基於十代雅閣定價的驚喜，今晚，十代雅閣混合動力版上市之前，一眾媒體老師都在朋友圈猜價格。總得來講，大家都認為雅閣.銳.混動（官方名稱）要比凱美瑞雙擎便宜一萬多吧。結果，價格一出全場都要譁一聲了。19.98-25.98萬元的指導價可稱得上刷新了主流B級混合動力轎車的價格底線，如果說凱美瑞雙擎沒有壓力的話，一定是騙人的。
外觀內飾不打算做太多的介紹了，套路就是在普通版雅閣基礎上加個小標識吧，換個輪圈也是一個簡單而有效的辦法。同時大燈裡也增加了藍色的元素以示混合動力的身份。而車內最明顯的區別就是不用排擋杆了，採用冠道2.0T和謳歌同款的SBW電子式換擋機構。這說不上好與不好，反正看上去酷一點，但操作上真是要適應的。
不過，這一切都不是重點了，雅閣混合動力系統已發發展到第三代i-MMD技術，用上了雙電機，號稱的百公里油耗和凱美瑞相差無幾，甚至熱效率都極為接近。怎說老感覺本田的混合動力還是屈居於豐田呢？但看了和豐田不一樣的原理，編輯認為是有得一拼的。
當然，凱美瑞雙擎也是在進步的，熱效率號稱全球最高，達41%。不過，就算領先那麼多年來，基本原理都沒變。主要在下坡、滑行、制動時回收能量，在加速和起步時給予輔助。把原來一部分無用功得到重新利用，由此降低了綜合油耗。
不過，雅閣的混合動力系統就運用了另一條不一樣的思路了。不光實現了豐田回收能量時的動作。而且混合動力系統分別搭載電動機和發電機。三種的工作模式中，EV純電模式和豐田的相差無幾，都是用於電量充足而且低速行駛工作。但純電續航里程往往也就幾公里。
而最有意思的是在混合模式，本田並不採用汽油機直接參與驅動，而是用汽油機發電，再通過電機驅動車輛行駛。說到這裡很多車友都不解了，豈不是更麻煩嗎?實際上，汽油機最費油的還是在市區裡頻繁的加油收油動作。而本田就讓汽油機長期處於衡定的轉速下運作，相當於屏蔽了費油的駕駛動作，就算經常走走停停，對電能的損耗還是少得多。
而到了高速時，那就採用汽油機直接驅動車輛。事實上，高速巡航汽油機的油耗都很低了。而本田也增強了汽油機的壓縮比至13.5:1，改善了排氣門的材質讓氣缸散熱效果更好並防止了爆震。熱效率也達到40.6%了，而綜合動力也能輸出215馬力。
從廣本之次的定價策略可見，混合動力版的雅閣不再是補充式車型，更不是拿來裝飾下就算的。一定將成為一款上量的新車。看到這價格，估計大家又要排隊等很久的了。看來在豐田和本田合力之下，以後花20萬以上買B級車，混合動力都要成為一個常見配備了。
閱讀更多 黎Sir教路 的文章
