曾经是6缸机子，如今换成了4缸机。曾今需要70多万的价格，现在已经下探到了50多万就能入手。那么它还是之前那么纯粹的驾驶机器吗？
对于718 cayman而言，无论是外观或是内在，将保时捷的家族设计都很好的传承了下来。依然是青蛙眼大灯，整体风格没有特别大的改变，但内在依然保持创新。也许处于当今苛刻的排放法规，不得不放弃之前的6缸自吸引擎，换成了4缸涡轮引擎，那么71 8cayman还是否纯粹呢？
答案是肯定的，要知道这个4缸机子可不是普通的直列4缸机器，而是保时捷一直使用的水平对置引擎，外号“拳击手”。水平对置引擎有着天生的平顺性，并能大幅降低车身重心，对于讲究操控的718来说，无非是绝配！
718 cayman只是718里面的一个系列，同级别还有718 boxster。只是boxster能够打开敞篷，不过以我“钢铁直男”的审美来看，就算boxster再骚再开蓬再拉风，都不如拥有优美溜背造型的cayman好看。
开跑车容易腰痛？
不存在的！718并没有你想象的那么“硬”。不用担心出门逛街代步驾驶，调教精致的悬挂可以让避震头段灵敏柔软，当车身需要更强支撑力时，避震尾段也能提供强有力的支撑，也正因为如此，718cayman的极限，在中置后驱的加持下，会在极限驾驶情况下更容易掌控车身姿态。
保时捷本身作为豪华品牌，价格就已经让大多数人“望而却步”了，更不用说其品牌下的双门跑车系列。为赛道而生的911，注定属于少数人的玩具。对于一般人来说，需要更多的是舒适度，那么这种情况下，718 cayman无疑是更好的选择。
荷包疼痛的“选择题”
仅有五十多万的入门718 cayman，假如是在4s经销商购买，基本上不加装个十来万，根本不会让你“喜提爱车”的。而保时捷的选装清单，随随便便一项就是五位数的开支，如果真的特别喜欢某些功能组件的话，需要做好心理准备，可能看起来几项简单的配置就能让你额外付出个十几万……
独门秘方
718 cayman属于两门两座的硬顶跑车，其内饰完全是冲着运动性能而去的，并且对人体工程学设计有着自己独特的见解。它将中控台升高，因此缩短了方向盘与档杆之间的距离，换挡操作更加迅速。
仪表组采用的是三个圆形的方式，转速表位于正中央，右侧则是4.6英寸的多功能显示屏。7英寸的多点触控屏幕与中控台完美结合，造型流畅。方向盘上并没有你期待的功能键，反而是纯粹的赛车风格，灵感源于保时捷的918 Spyder。坐进这台车，只管开就对了！
风骚的Sport Chrono组件可是每一个保时捷车主的愿望吧。即便可能一年也不会摁下几次，但是它！骚！啊！如果选配了此项，中控台上将会多出一个计时秒表，并且方向盘上也会多出模式切换按钮。
切2档！7300干他！
718上搭载自然是PDK变速箱了，快、准、狠就是它的代名词，一脚油门下去，发动机拉高转速的瞬间，变速箱就已经完成了换挡执行。即便是在普通驾驶模式下，挂着自动挡悠闲的巡航，一脚油门下去，瞬间7档→2档，伴随着排气声浪，强烈的推背感扬长而去。而平时隐藏起来的电尾翼，在时速突破120KM/H的时候会升起，增强抓地力。
作为保时捷最最最最入门的双门跑车，718 cayman完全符合大家对它的期望。吸睛的外观，良好的动力，优秀的底盘调校，加上保时捷信仰，六十万左右能拿下简直太划算！假如我有足够预算的话，我绝对会二话不说就拿下，那么问题就来了，我应该选配哪些配置呢？
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