混動車型開發的必要性分析
1、油耗壓力
2020年國產乘用車平均油耗要降至5.0L/100km，而今年國產乘用車平均油耗是6.9L/100KM，也就是說，不到兩年的時間，油耗要從6.9L/100KM下降到5.0L/100KM，將近30%的下降率顯然是一個巨大的挑戰。
在發動機熱效率沒有大的改善情況下，混動系統顯然是達成油耗指標的有效方案。
2、積分和補貼
- 普通混動車型沒有積分，但滿足一定要求的插混車型有積分。
- 根據新能源汽車補貼政策，純電續駛里程大於50公里的PHEV國家統一給予2.2萬元的補貼
3、性能
- P1+P3構型類似本田的i-MMD系統，動力響應和加速性能都優於燃油版本，成本增加和重量增加不多，用戶易於接受。
- P0+P4構型類似長城WEY P8混動系統，可以實現四驅，能夠獲得更好的操控性和具備一定越野脫困能力。
三種構型的優劣勢分析
為什麼說P1+P3是比P0+P4更好的方案？
燃油和混動版本雅閣比較
本田雅閣的i-MMD混動系統由雙電機+固定齒比減速器構成，本質上也是P1+P3構型；在混動版獲得更好的系統平順性和加速響應能力的情況下：
- 相近配置的混動版售價只比燃油版高1萬元
- 而車重也僅僅只增加了59Kg。
燃油和混動版本WEY比較
長城WEY混動時P0+P4構型，前軸由2.0T內燃機驅動，後輪由85kw電動機驅動，配舍弗勒兩檔減速器：
- 混動版的售價比同級別燃油版貴9萬元
- 車重增加了296Kg。
結論
從對比可以看出，從成本及重量兩個角度分析，P1+P3構型都勝過P0+P4構型，補貼完全取消後，P1+P3方案更有競爭力。
（不排除混動版雅閣實施低價策略，具體成本對比待後續詳細調研數據）
題外話：
以小編的個人觀點，僅僅從能看到的成本和重量數據來分析，不看好長城WEY P8的市場前景，很可能只是作為技術儲備；而雅閣混動是真正用來拼市場的產品，更何況本田雙電機混動系統已經在準備國產化，待其國產化之後，混動版雅閣的售價甚至低於燃油版的時候，國產自主品牌如何應對？
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