三陽CRUISYM 300正式發布，售價爲 39,800元

踏板車這個東西如果你單純的認為它只能通勤買菜，就太看不起人家了。

舒適的坐姿、簡單的操作、強大的裝載能力，這些都是成就踏板車經久不衰的支撐力。

那麼一臺好的踏板車究竟需要些什麼呢？

——霸氣的外觀設計

——靈巧的操控體驗

——強勁的動力支持

——高逼的整車配置

——最重要的是，得有能讓小姐姐從後面摟著你的舒適性

好吧，不再賣關子了。這臺能讓小姐姐緊緊摟著小編的，就是來自三陽的CRUISYM 300！

以預售價 196,000元（新臺幣）上市的 CRUISYM 300，在通過國四環保標準後正式進入大陸市場。通過匯率換算，CRUISYM 300 的大陸售價低於臺灣地區售價近 2,000元，大陸地區的正式售價為 39,800元

▼如果你看完售價就轉身離開，我保證，你會錯過其他精彩……

CRUISYM 300

車型概述

CRUISYM 300 的外形設計採用稜角分明的鑽石線條，配色方案選擇跳色手法。具有傳承意味的雙魚眼透鏡大燈，不再臃腫，配合整車風格顯得更加凌厲。

全車 LED 光源、高辨識度液晶儀表盤、37mm正叉、雙迴路預載可調雙槍後減震、前後雙碟剎、博世 ABS、兩段可調（用工具）大面積風擋……該價位中應有的配置基本在 CRUISYM 300 上都有所體現。

或許你認為近四萬售價的踏板車，連無鑰匙啟動系統都沒有簡直太 OUT了。那麼我想說，對於一款純進口的車來說，這樣已經算對得起售價了。還要啥自行車啊。

試駕簡評

擁有 27匹馬力的 CRUISYM 300 在動力反饋上的表現雖不至於碾壓競品，卻也是國內同級別車型中的佼佼者。

透過 ECU 的調教，CRUISYM 300 的油門響應線性、動力輸出直接。且單缸引擎並沒有反饋多餘的震動，怠速時不抖動、安靜的表現也足以點贊。

減震的吸震性以及支撐性可以給到高分，剎車系統的表現除了拉桿手感偏硬之外也很難挑出毛病。

這些在長期接受金卡納訓練的豆子老師的測試下，得到最充分的體現。儘管具備 1,550mm長的軸距，但 CRUISYM 300 的操控靈活性卻絲毫不受影響。說它靈巧如蛇一點也不過分。

760mm 的座高對於海拔 170cm的小編來說，雙腳掌輕鬆著地無壓力。騎行三角的設定以及略有包覆性的座椅，都給人以舒適的乘坐體驗。而即便是運動駕駛的情況下，騎行三角也不會對駕乘人構成影響。

一般來說，大踏板的後座設計都比較寬大，以至於乘客上下車都很麻煩。但 CRUISYM 300 的後座似乎在尺寸設計上有所縮減，哪怕不踩後腳踏也能輕鬆上車。

連坐在後座的小姐姐都說，這車讓她找到了初戀時的感覺。

CRUISYM 150

除了 CRUISYM 300，本次新品發佈會上三陽也帶來了售價為 16,800元的 CRUISYM 150。

作為家族裡的“小兄弟”，CRUISYM 150 在整體外觀上基本都與 CRUISYM 180 保持一致。比較明顯的變化集中在引擎制式和儀表配置方面。

匹配西門子最新一代 M4L ECU 的 CRUISYM 150，搭載著三陽首款側水冷單缸引擎。在符合國四標準的前提下，透過引擎內部設計，工況油耗相比傳統強制風冷引擎減少 5%左右。

與 CRUISYM 180 一樣，CRUISYM 150 同樣只配備了前輪 ABS 系統，這並不是為了控制成本而投機取巧的做法。因為 CRUISYM 150 是出口轉內銷的車型，按照歐四標準規定，該級別的摩托車只要前輪配有 ABS 系統便可。所以返銷國內時也就不會額外再後輪的 ABS。

在試駕完令我驚豔的 CRUISYM 300 後再騎 CRUISYM 150，體驗上多少會有些落差。而 CRUISYM 150 儘管在標註排量上低於 CRUISYM 180，但在全新引擎的支持下，動力表現明顯優於 CRUISYM 180，真有種“扮豬吃老虎”的氣質呀。

基本相同的基礎配置，使 CRUISYM 150 完全繼承了 CRUISYM 180 舒適性和穩定性。跨級的外形尺寸，令 CRUISYM 150 擁有超出同級別車型的承載能力。雙人乘坐不再拘束，讓你絲毫不會有被後座妹紙的“貼身軟甲”撩騷的尷尬。

為了應對摩托車國四排放標準所帶來的市場挑戰，三陽還公佈了其他幾款車型。儘管未直接透露售價，但據廠方表示，這幾款車型的價格定位將是親民走向，並且會在年內上市。

科技感十足的時尚踏板-FNX

結合歐式設計美學的 FNX 應該是目前國內少見的踏板款式，在全車 LED 光源和負顯液晶儀表的相互加持下，令它足以在任何環境下收割路人的目光。150cc的動力盡管提速有限，卻也能帶來不俗的加速體驗。

越級體驗的輕量級街車-NHX

面對長期以踏板車產品示人的三陽，終於再次帶來了全新的輕量級街車。180cc的單缸電噴水冷引擎，加上 ABS 的輔助，相信在未來的小排量市場上也能有不錯的表現。

但就目前的工程樣車來看，我們發現 NHX 的後搖臂相比同級別車款來的更長，目測軸距將來到 1,370~1,390mm，與常見的短軸距街車略顯不同。分析最終實車有可能在高速穩定性上超越同級別車款，但轉向靈活性也或許會因此損失。

傳承經典的通勤悍將-悍將S

曾經的三陽悍將在市場上的美譽度不用多說，大家都是有目共睹的。而全新升級的悍將S，在保留經典韻味的同時，也對前臉造型做了新的改變。深V的 LED 日行燈設計，替代了原本的鑽石燈帶，顯得更加性感時尚。匹配西門子電噴系統的高功率引擎，透過內部優化後，進氣效率、耐用度、散熱性等方面都將有顯著提升。

少女之友的軟萌系踏板-Taking 110i

在南方地區多被稱為“女裝車”的踏板車，如果總是那麼凌厲酷炫似乎也不合適。當然對於女生而言，踏板車也要比跨騎車更加優雅。所以，這款專為女性設計的 Taking 110i 因此而生。

輕巧靈便的設計取向、化繁為簡的外形風格，相信會讓不少女生的少女心爆棚。千萬別問我這臺車的騎乘感受，對於像我這個“風一樣的男子”來說，騎著 Taking 110i 總覺得怪怪的，還是得讓我們的小姐姐來優雅的騎著。

壓軸福利

在三陽系的大踏板中，MAXSYM 400i 可謂是非常優質的國產“大沙發”了。儘管不太常見，但在摩友們對於 MAXSYM 400i 的評價和肯定都是相當高的，但原本 65,800元的售價確實也令不少人望而卻步。

不過福利來了，三陽在重新調整市場戰略後，對 MAXSYM 400i 的售價也作了修改——直降兩萬，現價49,800元

總結

許久沒有大型品牌活動的三陽，此次一口氣帶來六款車型，足以探知他對於未來國四市場的企圖心和滿滿的誠意。但長期疏於對國內市場的宣傳推廣，三陽難免要承受被淡忘的窘境。面對愈演愈烈的國產大踏板的發展趨勢，不知三陽將會以何種姿態面對競爭，且讓我們拭目以待吧。

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