用戶1326050458719
要是照這種觀點，火車上肯定要亂套了。隨便哪個無票的，走到有票的人邊上，說喂，起來給我坐會。那還不要打起來。
有人說不如不要賣無座票。你以為鐵路部門想賣無座票麼?那不是沒辦法麼。這就是運力不足與老百姓出行需要的矛盾，尤其是春節期間更甚。所以為了能回家，無座票也大把人搶。
那接下來無座票和有座票，價格是一樣。那給誰無座票給誰有座票呢?這總得有個規則吧。所以這個規則就是時間原則，先來後到。買得早的人來有座，之後的人無票了。
那麼已經確定了時間原則，題目中說的各做一會就不能成立了。因為沒法確定到底各坐多久?沒有規矩，那火車上肯定亂套了。
律師獨角獸
換座我都不換！！！長途，36小時。硬座。對號入座。放行李。一般放行李都是自己頭上。上來一女，挨窗口，要跟我換座，我說咱倆換嗎？她說不，要我和他老公換。我問她你老公坐哪？她說她老公坐我後2排位置，我說我不換。她又問跟別人換，別人答應了，後來也不換。然後開始哭，不是我上頭條吹牛逼。當時，我真心軟了。我還在糾結換不換呢，他老公來了！坐我對面，說：“你跟傻逼有什麼好說的，說那些幹啥，他不換就不換唄，你哭啥！”我還面帶微笑看著他。我沒說話，我只是斬釘截鐵的做了不換座的決定！然後女的碎碎念：“哎呀，你座也不換，好像行李箱裡的東西多值錢似的。”本人特牛逼，我都佩服我自己，直到他們下車，我都沒跟他們說一句話。我坐在那無數次的YY，她老公能上來打我一巴掌，很可惜，嘴炮而已。但我又很慶幸的再一次聽到旁邊兒的女人哭，又哭了一次。她哭我捧著手機笑。。“現在的人都怎麼了，不就換個座嗎。至於嗎？”我不知道你玩不玩頭條，但願你能看到我說的和你所說的不會有出路。坐在你面前的人，是一個極其開朗和特別極端的綜合體。也想和你換座，只是想找個臺階下而已，可是你卻給了我一塊絆腳石。。。你更要慶幸你老公沒上來給我一巴掌，我也感謝他，我下輩子還能自由自在的活著。
此貓不與群貓比
首先說不該有無座票這回事，想法當然是好的，這確實是最公平的方法，但是這基本是不太可能實現的。火車作為公共交通，最主要的功用是為人民為大眾提供方便，以我國目前的國情，如此大的人口基數，需要火車這方便並且平價的交通工具。如果說不再售賣無座票，那麼勢必要增加列車班次，如此一來各項成本增加會對國家造成不小的負擔，那麼是否會通過提高票價來實現一個相對的平衡呢？並且如果乘客有急事需坐火車，但火車沒有那麼多席位，是否寧願站著也還是想要搭乘這趟列車的呢？就像公交車，上車的人嫌車太擠抗議司機停車，不想讓再上人，可是車外的人不知道已經等了多久，一輛一輛車擠不上，又有多絕望呢？這種無座車票也不過是讓公共資源得到更大限度的利用罷了。第二，讓無座和有座輪流坐這種方法更不可取。一般情況下，車票都是默認先賣有座，有座賣完了就是無座，先到先得，於情於理都是應該的。如果想買有座車票，大部分時候都可以通過提前購買來達到目的，不著急的話可以把出行時間延後。買到了有座車票的人，大多也有其原因，無座的人想要坐別人位子，個人認為和插隊有些類似，並不在理。並且如果有座無座輪流坐，將會引發更多的衝突，無法管理。這件事上，個人認為應該提倡養成遵守規則的好習慣，而不是想辦法讓不守規則合理化。
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由於鐵路列車上‘霸座’頻發，從而引發了列車是否該出售無座票，及題主所述的大家是否應該輪流坐座等討論。
顯然，在現階段取消無座票不現實，我國人口眾多地域廣闊，運力明顯不足，如果取消無座票，那就不是一票難求，而是不知道有多少人無車可坐。
至於所說的輪流坐座的情況，願望是好的，但如果實行起來，事情恐怕比霸座更可怕。因一些條件的限制，無法實現公平公正的情況下，民事行為的處理原則是‘先到先得’。實踐證明，這一原則的有效性和可行性。現在，我們很多公序良俗約定俗成，都是遵循了這一原則。比如，我們常常用到的抓鬮方法，雖然不能說十分的公平公正，但大家都可以接受，那就是處理問題的最好方法。列車無座票站立，也是一樣的道理。世界上沒有絕對公平，只要合乎情理，尊重規則和公序良俗，大眾能夠接受，就是一種公平的體現。
不過大家坐車的時候，可能都遇到過這樣的情況，即使是從始發站上車，只要你是無座票，就是到終點站下車，也永遠是無座。這種情況似乎有點不大合理，而且在計算機發達的今天也完全可以解決。比如，北京……廣州的列車，一位旅客從北京到廣州去，因為時間緊，只能買無座票。如果同車廂的有在中途下車，座位完全可以由那位到廣州的旅客去坐，而且現有計算也可以在票面上註明。可現實中卻常常是被到達的車站又按有坐票賣了出去，這位到廣州的旅客，也只能眼看著剛上車的人坐座，自己繼續站立。這種情況是不是違背了‘先到先得’的原則呢？
只是個人的一些不成熟看法，提供大家討論。
無奈且向上
無座票都是在客運高峰時間段放出，平常日子的無座票還是很少的，也就是說無座票的主要目的是基於我國龐大的人口基數，為滿足巨大的鐵路交通運輸需求，提高運輸效率滿足更多的消費者，並不是為了提高盈利。
理解了這一點之後我們再來試想一下，如果按許多人說的無座票半價會出現什麼後果。答主浙江人今年在西安工作，十一回杭州有以下幾種選擇：飛機900-1200元兩個小時，高鐵700元8個小時，火車硬臥350元軟臥500元24小時，真實可查。如果高鐵無座半價，僅相當於硬臥車票，僅站8個小時，縮短了16個小時行程，而8個相當於一天工作時間，一天站著工作的人大有人在，這一點會直接原本要購買臥鋪車票的大量群體直接搶購無座票。試想一下過道里全是人，你起身上個洗手間的時間位置就被人佔了，想叫列車員維持秩序把他趕走，列車員都擠不進來，這時候你過去跟他說不好意思半價票沒權利坐，你看過道里一群人不打死你？
但現在無座票是原價出售是什麼情況呢？700元的無座票站8個小時，50%的人會選擇花900元乘坐飛機，50%會去選擇更低價的臥鋪火車，最後實在買不到票的人才迴流到高鐵無座上。因此通過定價自動分流需求人群，可以減輕高鐵運輸壓力，優化各類交通運輸渠道，這才是人家考慮的根本。請各位鍵盤俠多思考不要老是做愚民。
另外購票者的機會都是相等的，人家花了更多的精力去關注預售時間，制定行程計劃，買到合適的座位，請問你為什麼只能買到無座？
翻滾吧阿菜
有座號都能霸座，一人坐一會兒這種事怎麼可能實現？
我也買過站票，確實也見過有人坐了別人的座位，在票主詢問後立馬起來讓座的情況。但如果規定可以一人坐一會兒，那無賴耍賴的機會就會更大。就算無賴是少數，可是按網絡曝光的規律，會出現無數的事件呈現出到處都是無賴。難道要列車員來給雙方掐秒錶算時間？就像扶摔倒老人被訛詐這種事，其實也是少數。我就扶過很多回，並沒有發生什麼。但人們的印象卻是都會被訛。
高鐵不設置站票其實是不行的，沿線那麼多車站現在的情況是很難買到票，如果再沒站票那更難買票。小站如果沒有吞，只有吐，那存在的意義就很小。站票最不合理的是與坐票一個價格，這實在是沒有一點合理性。起碼低幾塊錢嘛，比如80%的票價。站也站得合理。
至於霸座，我覺得現場強制糾正最合理。不服列車員管理，乘警就可以強制糾正，並以擾亂公共秩序進行處理。我們現在的情況是，飛機上執法太霸凌，火車上又太軟弱。據新聞說，有關部門也支持現場強制糾正。其實對於霸座男，後來的網絡追責是有些網絡暴力、侵犯權利的。我一直沒罵那個霸座男就是因為他已經承受了過度的網絡暴力，我不想再添加了。因為並不是十惡不赦，不至於如此那般。
秩序這件事每個環節都需要設置合理了，否則就會有不自覺的人在其中擾亂。有人擾亂，再出臺規則，會讓所有人不方便。比如地鐵安檢，很大程度是為極少數人的隱患買單。
國病
如果真的這樣實施，那就亂套了！
這個題目中的想法，就是前兩天霸座老人的想法。9月20日晚，一大學生從鄭州乘坐K158次列車到鶴壁，上車後發現自己的座位被一個老人佔了，老人買的是無座票，他的理由就是自己買票了。列車長好話說了一籮筐，說得口乾舌燥，老人就是不肯讓座，本來2小時的車程，浪費了一個小時，後來同車廂的一個男子實在看不下去，一把拉起老人，看著身材壯碩的男子，他悻悻地離開了，沒敢多說一句話。
實際上，一列火車上能夠承載的人數總是有限的，總會有無座票。當然，如果你不是有著急的事情，看到無座票，可以不買，完全可以選擇其他班次的火車；如果趕時間，我想很多人都有這樣的經歷，只要能買到票，只要能上車，那就阿彌陀佛了，有時短途都願意購買臥鋪票。
沒有規矩，不成方圓，大到社會，小到列車，都必須通過規矩來維持秩序，只有這樣，才能穩定有序地運轉。所以，既然你願意購買無座票，那就說明你願意遵守列車的規則，就不要想那些不切實際的東西了，徒然惹自己難過！
打虎拍蠅
我是不是也可以這樣理解，坐公交車時，我上去沒有座位，但大家掏錢是一樣的，其他乘客是不是也應該給我輪著坐呢？坐飛機時，大家花了同等價格的錢，我是不是也可以跟靠窗位置的人說，輪流著坐靠窗位置呢？花同樣價格買的電影票，是不是也應該跟坐在前排的人說，我們花錢一樣，大家輪換著坐前面？坐班車也如此，大家花了同樣價格，我是不是要跟坐前排的人說，我們輪流著坐前面呢？
實話說，這個提問和建議，就是無厘頭，同樣的價格，可以享受到同樣的待遇沒錯，但也有個先來後到問題，你先來，就表示你在最早時間裡，買到了優勢票（如有座位、靠車窗、靠前排等），你就應該享受有座位、靠前等優勢位置，沒錯，就如春節期間，很多人半夜排隊去買有座位的火車票是一個道理，他們的付出，就應該享受優先、優勢待遇，這沒毛病，誰讓你在後面去買呢？誰讓你比其他人付出少呢？並不是所有的同等價位，就必須要享受同等待遇的。
此外，鐵路部門已經公佈了有座位和無座位，你明知沒有座位，去選擇了，那就是你自己接受了沒有座位的待遇，也就認可了我去花這個錢享受沒有座位的待遇，雖然有時候是逼著沒有辦法，但你既然選擇了，就必須得接受。
何況，一人坐一會，讓別人有座位的，跟你沒有座位的，享受同等待遇，也說不過去，我花的這份錢，是享受有座位的待遇，我掏錢買票了，就跟鐵路部門產生了合同，享受有座位待遇，沒有理由給沒有座位的人讓座，更沒有理由一人坐一會。
而且，一人坐一會，誰跟誰坐一會？誰來指定？車上那麼多人沒有座位，那麼多人有座位，誰跟誰輪流坐？坐多長時間再輪流？這些操作性也不強，沒法進行輪流。真要讓乘務人員來協調，要把他們累死節奏呢。
我倒是認為，既然價格一樣，鐵路部門要麼停止沒有座位的售票（如飛機票），要麼就對沒有座位的進行降價，這才是最科學、最合理的事情，所有的問題，真正的出在鐵路部門。
甚至，火車票也可以像飛機票一樣，進行折扣，在不同季節、不同時間段，價格不一樣，如此，才是真正市場經濟行為，而不是所有買同等價位，缺沒法享受同等待遇（如無座），這就是不對等、不公平。
烏魯木齊那些事兒
今天是國慶節，先祝大家節日快樂吧！
很久以前，小魚兒也有過和題主相似的想法，火車票為什麼要有無座票，畢竟火車不同於公交，那麼遠的距離長時間的站著，很累很不人道的，取消了豈不更好？直到有一次，因有事耽擱再加上遺忘了網上訂票，等到即將返鄉的時候，小魚兒才驚覺，然後時間已晚，臥鋪硬座早已售完，只剩下了無座。這是一次非常艱難的旅行，從西安到郴州，近24小時的車程，加上即將春節的日子，火車上簡直不要太過擁擠，現在想想都可怕，但那又如何，依然阻擋不了小魚兒回家過年的熱切心情。
自此之後，小魚兒真切認識到，我們出生在一個較便利的時代，有許多的手段可以很方便的完成各種事件，但是，老一輩的人卻顯得有些跟不上時代。以訂票為例，我們坐在辦公室或學校，打開電腦刷新幾個網頁，輕輕鬆鬆就能把回家的車票提前訂好，但老一輩人卻不一樣，他們不知道有這個手段，或者知道有但卻不會操作，只能笨拙的提前去火車站或代售點預訂，遺憾的是，他們的方法太過耗時，也許假也不好請，導致只能等到自己有時間了才能前往甚至是乘坐火車的當天才去購票，對這些叔叔伯伯來說，能回家團圓已是極佳，座位的有無並不是關鍵。每當小魚兒看著擁擠的車廂時，雖然環境顯得髒亂，但依然感到一些安慰，在我們這個人口大國，正是因為無座票的存在，圓了這許多人回家團圓的夢。
小魚兒出生窮苦家庭，深切地瞭解世間疾苦，再說其實坐久了也不甚舒服，小魚兒也會藉著上廁所或者走動的時機把座位讓給附近的人，說“我要去閒逛半小時左右，您可以先坐著休息片刻”。但這種行為應該基於自發自覺，倘若如題主所說的，無座票與有座票價格一樣，就應該各坐一會，那整個車次都會亂套。我們可以想一下，小魚兒買了一張無座票，然後走到1號座前要求先坐一會，過一時半刻後再走到50號座前要求坐一會……這麼一來，一張無座票除去中間走動的時間，小魚兒可以坐全程，而有座票反而要站那麼一小會，是不是很不公平？就算雙方守規矩不鑽空子各坐一半路程，這樣對提前預訂的人是不是也很不公平？而且，國人的素質還沒那麼高，要求讓座的後果就是糾紛頻繁甚至動粗，吵吵鬧鬧的誰都別想愉快。
所以，在交通運力不足的時候，維持現狀其實是最好的辦法。
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時光長河的過客
題主想的簡單了。
首先我們先假設火車取消無座票。那麼就表示火車上一人一座，過道無人。這樣清爽的情況本人還真是十分之嚮往。廉價版的高鐵也是不錯。可惜對於我們中國這個泱泱人口大國來說，不現實。尤其在暑寒假、節假日等情況下，百萬以上的人潮流動，火車是疏鬆人流的主力。即便是無座票也是想要回家探親等等的希望所在。
那麼，無座票的價錢能不能比有座票的價錢低呢。那麼試想，如果真的無座比有座價錢便宜。在本就有座位的情況下為了省錢都去買無座票。結果清冷的火車上，座位很多都是空的，那是站在那裡好呢，還是找個空位坐下好呢？這時候，你買的無座票卻都坐在那裡，買有座票的人該一定會想“既然這樣，我以後也買無座票，反正都可以坐，還便宜的多。”。。。。久而久之，火車會變成怎樣的情況，可想而知。也有人會說，我買便宜的無座票就一定會站著。抱歉，這個世道守規矩的人真的不多了。當一列車廂裡，座位大多都是空著，卻有成群的人站在擁擠在過道上的情景，我不相信。
這本身就是一種世間最無法改變的常態事情，難道公交車上站著的人少麼？難道地鐵上每天站著從始站到終點站的人會少麼？這都應該區別對待麼？這是沒有辦法的事情。
在本人看來，中國人口是很多，在人口眾多的情況下，火車買不到坐票，地鐵擁擠，公交擁擠這都是當前很難避免的事情。但中國人也都有很多良好的品質存在，會對老年人讓座，會給孕婦讓座等等。
不過，當今手機移動客戶端進行購票的便利性下，對於一些不會使用這種方式還在購票窗口排隊購票的老年人或是打工的人或許稍顯吃虧。
