我們總說汽車市場不景氣，翻看8月銷量數據即可窺知一二。以乘聯會公佈的綜合銷量計，8月狹義乘用車銷量同比下滑了7.4%，轎車、MPV和SUV市場均為下滑狀態。正因如此，乘聯會調整了全年預期，認為全年零售增速或下降為-1%，批發增速為0%。
但在一片哀鴻之中，踢車幫也注意到了2個“逆市而顯”的現象。其一，在8月份廠商批發銷量TOP 10排行榜中，日系品牌佔有4位；其二，8月豪華品牌如沐春風，零售銷量同比增長了8.0%，而自主品牌同比下滑了12.0%，主流合資品牌同比下滑了7.0%。
日系在崛起，豪華品牌勢頭正盛，對於廣汽Acura而言，確實是一個好時機。那麼，在這個時候國產引入新一代RDX，天時與地利算是有了，擺上市場能否佔盡人和呢？先從產品本身說起吧。
☆RDX在中國
新一代RDX與“3”這個數字有著不解之緣。
首先，這是Acura完成國產的第三款車型，之前推出的國產車型分別是CDX和TLX-L。
其次，這是RDX的第三代車型。往前追溯，第一代RDX誕生於2006年8月，當時搭載了一臺2.3T四缸發動機。第二代RDX於2012年接棒上市，替換為3.5L的V6發動機，並以進口車的身份引入中國市場，逐漸為中國消費者所熟悉。到了2018年，第三代RDX率先在北美車展亮相，並決定以國產轉身的方式登陸中國市場。
9月27日，在廣汽本田品牌之夜上，RDX公佈了國產之後的預售價，分別為暢享版34.8萬元、悅享版36.8萬元、尊享版38.8萬元及智享版SH-AWD 39.8萬元，並將於今年11月正式上市。
☆何為“精確”
謳歌（Acura）的品牌名稱來源於拉丁語Accuracy，為精確之意。而Acura的車標也是一個卡鉗形象，如圓規一般，是用於工程測量的。中間加有一橫，正好形成了Acura的首字母“A”的造型。
這一代RDX正式啟用了Acura全新的設計語言，其設計靈感源自於“Acura Precision Concept”概念車，最顯著的特點是五邊形進氣格柵。有趣的是，Precision這個單詞也有精確之意。如果仔細思考下面這張圖，你應該可以get到該五邊形進氣格柵的巧妙之處，也能理解幾何上的“精確”。
很顯然，圖中的外輪廓就是Acura的車標造型，最下面的兩條線延伸交叉，並在中間劃一橫線，該五邊形就被“精準地”勾勒出來了。
在試駕前的溝通會上，Acura官方給出的RDX目標消費人群定位是：30-40歲，具有先鋒探索意識的潮牌新貴。但RDX的最新設計是否吸引人，完全是一個仁者見仁的說辭。所以，我們會將美圖奉上，但不做太多點評。更多的篇幅，還是留給“鑽進車艙”和“踩下油門”吧。
☆車艙內，豪華還能怎麼呈現？
不同的豪華品牌，對於“豪華”二字的理解是不同的，常常會投射到一些設計細節上。
進入RDX車艙內部，首先推崇的，是其配置的16個揚聲器。比較少見的是，其中有4個Highline揚聲器被佈置在車頂的位置。更為關鍵的是，整套音響系統是由格萊美獲獎者音樂製作人艾略特•希奈爾調校的。此外，還有2項技術，分別是ASC主動聲音補償技術（為了強化運動模式下的排氣聲浪），以及SVC隨速音響補償技術。
RDX的座椅設計也很獨到，前排具備16向電動調節功能。尤其是頭枕，還具備4向調節，這在其他車型上比較少見。每當調節電動座椅的時候，將會在中控屏左側顯示出所調節的區域，更加清晰直觀。以我們的試駕車為參考，前後排座椅均有加熱功能，前排同時具備通風功能。
新一代RDX的中控設計“自成一家”。但就科技感而言，RDX如多數日系車型一樣，並沒有選擇“觸控大屏”的潮流做法，而是較為謹慎，仍以“屏幕+按鍵”的組合方式。中間是一塊10.2英寸的橫向寬屏，與視線平齊。往下看，是使用頻率高，且需要盲操的空調按鍵區。再往下，是Acura獨特設計的模式選擇旋鈕和換擋按鍵區，整體層次相對分明。
那麼問題來了，中控屏幕該如何操作。一方面，屏幕距離較遠，看得清，但夠不到；另一方面，該屏幕也不支持直接觸控。RDX的解決方式是特別設計了一套絕對定位觸控系統，其觸控面板佈置於換擋按鍵區的下側。
中控屏幕整齊地展示了很多功能模塊，其相對位置被一對一映射在觸控面板上。在實際操作中，我們不需要像筆記本觸控面板那樣，指尖滑動而較為費勁地指向功能模塊，而只要在觸控面板大概的方位區域進行選擇，即可迅速定位。這算是Acura的獨家解決方案。
在車艙內部，我們關心的還有“儲物空間”和“乘坐空間”。
關於儲物空間，談幾點細節：1、在中控臺下部分，有一個鏤空區域，可以放置一些物品。在試駕中，該區域可以放下我們的無人機；2、副駕前面的儲物箱可以上鎖，有一定的保密性；3、掀開後備廂的地板，下方儲物空間很規整，可以放入不少物品。
至於乘坐空間，新一代RDX的車身長度是4752毫米，軸距為2750毫米。與陸續更新的競品相比（諸如Q5L和X3），車身長度還好，軸距或許不佔優勢，但畢竟是大5座，後排實際乘坐空間仍綽綽有餘。
關鍵的一點是，RDX雖然配備了四驅系統，但後排地板幾乎全平，也就是說，後排中間位置的乘坐體驗也較為舒適。同時，新一代RDX的車身寬度達到了1926毫米，對於橫向空間大有裨益。
☆開起來，“黑科技”又能怎麼玩？
接下來，我們“踩下油門”。其實，Acura在技術上有很多幹貨，希望像“竹筒倒豆子”一樣說給大家聽。忽然想起了本田粉的那句口號“VTEC is the best”。
新一代RDX搭載了2.0T渦輪增壓發動機，符合當前“降排量”的大趨勢。追根溯源，這臺2.0T發動機與冠道所使用的2.0T發動機屬同一款，但具體的調校方式及渦輪、噴嘴等細節部分有所不同。
從賬面數據看，RDX這款2.0T發動機的最大功率為265馬力，峰值扭矩可以達到380牛•米。值得注意的是，其峰值扭矩所在的轉速區間比較寬泛（3000到4000轉/分鐘），而且，在轉速為1600轉/分鐘時，輸出扭矩可以達到370牛•米，即使在城市低速路段，亦有用武之地。
與2.0T發動機相匹配的是一款10AT變速箱。從目前來看，這應該是同級競品中擋位最多的變速箱。增加擋位，究竟可以帶來哪些好處呢？首先，速比範圍可以得到進一步擴展，第一擋的速比降低了，最高檔的速比提高了，在不同的工況條件下，可以匹配經濟性更優的擋位。其次，擋位增加，升降擋將更加順暢而連貫。而且，考慮到了車型運動性的調校，在極端動力請求下，該變速箱可以直降4擋，以獲得更迅猛的動力輸出。
新一代RDX有4種模式可選，分別為雪地、舒適、運動和運動+。在試駕過程中，我們主要體驗了舒適和運動+模式。在舒適模式下，轉向偏輕，油門響應沒有那麼靈敏，懸架也偏軟，適合舒心愜意地駕駛。而在運動+模式下，如果再配合S擋，發動機轉速將保持高位，提前儲備好待輸出的動力，油門也會變得更加靈敏，轉向加重，底盤緊繃，還有強化過的聲浪傳入車內，火力全開。
無論是普通高速，還是多彎山路，RDX的動力儲備是足夠的，油門踩得越深越有。10AT變速箱得益於擋位增多，可以根據駕駛者意圖選擇最合適的擋位，而且邏輯清晰，幾乎沒有頓挫感。不過，在其儀表盤上，並不會顯示當前擋位，需要輕按換擋撥片才能出現。
美中不足的是，RDX的剎車調校有些不舒服，前段有虛位，後段才能逐漸施力。怎麼說呢，算是日系車的車設吧。據工作人員介紹，剎車踏板的前段之所以有虛位，是為了避免剎車過程中車身“點頭”，提高舒適性。
最後，再提一下Acura的另一項“黑科技”，即第四代SH-AWD四驅系統。前軸最大可以分配90%的動力，後軸最大可以分配70%的動力，並且在左右後輪間，可以實現100%-0以及0-100%的任意分配。這在闖山路的時候，信心十足。如果在儀表盤上調出“四輪”界面，可以看到各車輪的實時動力分配。
☆奮鬥：Acura的主流之願
Acura誕生之初，正是為了以豪華品牌的身份進軍美國市場。最終，Acura得到了美國消費者的認可，本文的主角RDX在美國市場也取得了不錯的銷量成績。中國車市與美國車市有一些共通之處，這就是Acura的機會。
主流之願，Acura一直在奮鬥。今年，新一代RDX以國產形式進入國內市場正是一個契機。產品沒有明顯短板，或許，擺在Acura面前，還是產品定價與品牌宣傳等方面的挑戰。
本文作者為踢車幫 曹安
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