依據車輛的排放標準限制不達標的車輛通行甚至強制報廢，這事兒在全球範圍內其實並不多見，一來是因為並非所有國家都有環保壓力，二來是西方國家對私人財產的保護制度和習慣。即便很多國家有環保壓力，他們往往會採取限行的辦法。
中國的環保壓力舉世矚目
中國面對的環保壓力有目共睹，甚至可以說在今天，這個世界上找不出第二個承受同等壓力的國家，以至於中國政府不得不根據汽車的排放標準制定各種針對老式車輛的限行甚至是強制報廢的措施。
去年初，北京以環保的名義對國一和國二車輛的路權進行了嚴格限制，曾引發廣泛討論，巧的是當時筆者所在的法國部分大城市也因冬季空氣汙染壓力增大而對部分老式車輛加以限制，其中尤以巴黎最為苛刻。
巴黎的老車禁行規則
在環保的壓力下，歐洲各國也許會推行一些限制政策，但由於筆者長期居住在巴黎，故對法國本土的政策比較瞭解，在此以巴黎為例，聊一下這座城市執行的禁行規則：從2016年7月1日起，在1997年1月1日前首次登記的汽車及1999年6月1日前首次登記的摩托車禁止在工作日的白天駛上巴黎市區街頭。
該禁令還將逐步收緊，到2020時，禁令的對象將囊括所有2011年1月1日前首次登記的機動車。被禁令限制的車輛僅可在工作日的晚20點至次日早8點及週末全天有權在巴黎市區內行駛。違反禁令的車輛將被處以小型機動車68歐元，大型機動車135歐元的罰款。
根據不同機構測算，受此禁令影響的車輛總數在51.3-87萬臺之間。巴黎市政府則為這些車輛的車主提供了3種補償方案供選擇：
1、巴黎市區內自助租車服務的年費半價；
2、巴黎市區及大巴黎法蘭西島的公交通勤年卡免費；
3、400歐元現金補助，用於購買電動自行車或任意其它消費；
不是所有老車都“禁行”
但是在巴黎禁行政策中也有部分老式車輛得到了豁免，其中就包括首次登記滿30年並獲得經典車行駛證的老式車輛。
這裡需要說明一下，鑑於汽車文化的缺失和立法的不健全，經典車的概念在國內相對比較模糊，十幾二十年車齡的老車也會被稱為經典車。
但實際上，在包括法國在內的大部分國家，鑑於與立法等息息相關，什麼車可以稱為經典車是有明確法律定義和車齡限制的，根據世界老式車輛聯合會FIVA的定義及大部分西方國家的法律與慣例，
經典車的入門條件是 - 車齡滿30年。
在法國，一旦一臺年滿30歲的老車獲得經典車行駛證後，不但強制檢測期限會被延長，與車輛相關的稅費、保險費用也會得到相應的優惠，而如果車主願意甚至可以給自己的愛車安裝復古的老式號牌。
所以當巴黎市政府於幾年前首次提出對市區內老車，包含經典車進行“一刀切”的限制時，經典車愛好者、擁有者們以及由他們組成的各種俱樂部與協會最先坐不住了。
法國最具份量也是會員人數最多的法國老式車輛聯合會FFVE開始利用各種場合並調動起各個經典車相關行業人群進行宣傳，調子也定的很高，幾乎等同於經典車上路行駛的權力神聖不可侵犯。
在走群眾路線的同時，更高層的院外活動也必不可少，但這不僅需要普通人對經典車文化抱有熱情，也更需要這個文化本身的根深蒂固、枝繁葉茂。
如今在國際上，經典車無論是其收藏屬性、投資屬性和在交易時享受的稅務減免已與藝術品無異，甚至在法國等其它一些國家，一部分經典車已經擁有了受保護的文物地位。
但事實上經典車收藏並非特別久遠的現象，差不多是在上世紀50年代末、60年代初才出現了成規模的所謂收藏家，而又往後過了十多年才逐漸成長為一種文化現象。
經典車具有不可估量的藝術價值
經典車是藝術品，但從某些方面來看她又高於藝術品，因為她不像夢娜·麗莎只能待在盧浮宮，不似耶穌最後的晚餐僅存在於米蘭聖瑪利亞修道院的飯廳，又或者像安東尼·高迪的作品只能在巴塞羅那一飽眼福。
經典車的魅力在於她可以行駛，可以帶給人馳騁與駕馭的樂趣！所以從擁有懷舊情懷和通天人脈的政治精英，到腰纏萬貫的富商巨賈，再到各種投資基金甚至養老金管理機構，無一不對經典車收藏與投資趨之若鶩。
而當越來越多的頂層人士鍾情於一物時，任何有可能對她造成負面影響的行為都將不被允許，幸運的是法國的經典車就處在這樣的一個圈子裡。
你能想象前法國總統候選人弗朗索瓦·菲永是一名熱愛經典賽車的紳士車手嗎？而他的弟弟皮埃爾·菲永則是勒芒24小時耐力賽主辦方 - 法國西部汽車俱樂部ACO的主席...
筆者熟識的一些在法國堪稱經典車大收藏家的老先生們，他們中有的是薩科齊的競選贊助人，有的則在飯桌上與瑪麗·勒龐談笑風生；有的要麼是百十年曆史奢華房產中介公司的擁有者，要麼是給達索的戰鬥機生產電子部件的國防承包商，又或者是LV家族的低調繼承人...
所以當筆者最近再和他們聊起差點實施的包含進經典車的巴黎老車限行令時，這幫人則顯得很是不屑：對於經典車的禁令永遠不可能通過，任何可能對經典車價值產生負面影響的法條都會被“上面”駁回，“上面”的人不會允許他們的財富縮水！而這幫人的”上面“又是誰呢？筆者有點不敢往下想...
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