依据车辆的排放标准限制不达标的车辆通行甚至强制报废，这事儿在全球范围内其实并不多见，一来是因为并非所有国家都有环保压力，二来是西方国家对私人财产的保护制度和习惯。即便很多国家有环保压力，他们往往会采取限行的办法。
中国的环保压力举世瞩目
中国面对的环保压力有目共睹，甚至可以说在今天，这个世界上找不出第二个承受同等压力的国家，以至于中国政府不得不根据汽车的排放标准制定各种针对老式车辆的限行甚至是强制报废的措施。
去年初，北京以环保的名义对国一和国二车辆的路权进行了严格限制，曾引发广泛讨论，巧的是当时笔者所在的法国部分大城市也因冬季空气污染压力增大而对部分老式车辆加以限制，其中尤以巴黎最为苛刻。
巴黎的老车禁行规则
在环保的压力下，欧洲各国也许会推行一些限制政策，但由于笔者长期居住在巴黎，故对法国本土的政策比较了解，在此以巴黎为例，聊一下这座城市执行的禁行规则：从2016年7月1日起，在1997年1月1日前首次登记的汽车及1999年6月1日前首次登记的摩托车禁止在工作日的白天驶上巴黎市区街头。
该禁令还将逐步收紧，到2020时，禁令的对象将囊括所有2011年1月1日前首次登记的机动车。被禁令限制的车辆仅可在工作日的晚20点至次日早8点及周末全天有权在巴黎市区内行驶。违反禁令的车辆将被处以小型机动车68欧元，大型机动车135欧元的罚款。
根据不同机构测算，受此禁令影响的车辆总数在51.3-87万台之间。巴黎市政府则为这些车辆的车主提供了3种补偿方案供选择：
1、巴黎市区内自助租车服务的年费半价；
2、巴黎市区及大巴黎法兰西岛的公交通勤年卡免费；
3、400欧元现金补助，用于购买电动自行车或任意其它消费；
不是所有老车都“禁行”
但是在巴黎禁行政策中也有部分老式车辆得到了豁免，其中就包括首次登记满30年并获得经典车行驶证的老式车辆。
这里需要说明一下，鉴于汽车文化的缺失和立法的不健全，经典车的概念在国内相对比较模糊，十几二十年车龄的老车也会被称为经典车。
但实际上，在包括法国在内的大部分国家，鉴于与立法等息息相关，什么车可以称为经典车是有明确法律定义和车龄限制的，根据世界老式车辆联合会FIVA的定义及大部分西方国家的法律与惯例，
经典车的入门条件是 - 车龄满30年。
在法国，一旦一台年满30岁的老车获得经典车行驶证后，不但强制检测期限会被延长，与车辆相关的税费、保险费用也会得到相应的优惠，而如果车主愿意甚至可以给自己的爱车安装复古的老式号牌。
所以当巴黎市政府于几年前首次提出对市区内老车，包含经典车进行“一刀切”的限制时，经典车爱好者、拥有者们以及由他们组成的各种俱乐部与协会最先坐不住了。
法国最具份量也是会员人数最多的法国老式车辆联合会FFVE开始利用各种场合并调动起各个经典车相关行业人群进行宣传，调子也定的很高，几乎等同于经典车上路行驶的权力神圣不可侵犯。
在走群众路线的同时，更高层的院外活动也必不可少，但这不仅需要普通人对经典车文化抱有热情，也更需要这个文化本身的根深蒂固、枝繁叶茂。
如今在国际上，经典车无论是其收藏属性、投资属性和在交易时享受的税务减免已与艺术品无异，甚至在法国等其它一些国家，一部分经典车已经拥有了受保护的文物地位。
但事实上经典车收藏并非特别久远的现象，差不多是在上世纪50年代末、60年代初才出现了成规模的所谓收藏家，而又往后过了十多年才逐渐成长为一种文化现象。
经典车具有不可估量的艺术价值
经典车是艺术品，但从某些方面来看她又高于艺术品，因为她不像梦娜·丽莎只能待在卢浮宫，不似耶稣最后的晚餐仅存在于米兰圣玛利亚修道院的饭厅，又或者像安东尼·高迪的作品只能在巴塞罗那一饱眼福。
经典车的魅力在于她可以行驶，可以带给人驰骋与驾驭的乐趣！所以从拥有怀旧情怀和通天人脉的政治精英，到腰缠万贯的富商巨贾，再到各种投资基金甚至养老金管理机构，无一不对经典车收藏与投资趋之若鹜。
而当越来越多的顶层人士钟情于一物时，任何有可能对她造成负面影响的行为都将不被允许，幸运的是法国的经典车就处在这样的一个圈子里。
你能想象前法国总统候选人弗朗索瓦·菲永是一名热爱经典赛车的绅士车手吗？而他的弟弟皮埃尔·菲永则是勒芒24小时耐力赛主办方 - 法国西部汽车俱乐部ACO的主席...
笔者熟识的一些在法国堪称经典车大收藏家的老先生们，他们中有的是萨科齐的竞选赞助人，有的则在饭桌上与玛丽·勒庞谈笑风生；有的要么是百十年历史奢华房产中介公司的拥有者，要么是给达索的战斗机生产电子部件的国防承包商，又或者是LV家族的低调继承人...
所以当笔者最近再和他们聊起差点实施的包含进经典车的巴黎老车限行令时，这帮人则显得很是不屑：对于经典车的禁令永远不可能通过，任何可能对经典车价值产生负面影响的法条都会被“上面”驳回，“上面”的人不会允许他们的财富缩水！而这帮人的”上面“又是谁呢？笔者有点不敢往下想...
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