百度Apollo自動駕駛測試車隊。記者 張嵐山攝
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11月6日，滄州經濟開發區，百度Apollo項目京津冀區域規模化開放道路自動駕駛載人測試正式啟動。
與此同時，該開發區全域路網對自動駕駛載人測試也正式開放，河北智能網聯汽車產業由此開啟一個新的發展征程。
隨著自動駕駛汽車駛入公眾視野，諸多猜想和期待也由此開始。
自動駕駛汽車滄州開發區全域開跑
11月6日，滄州經濟開發區，智能網聯汽車測試道路首批路網發佈暨自動駕駛載人測試啟動。
與此同時，該開發區全域114公里的路網向全球自動駕駛汽車企業開放，未來申請到測試牌照的自動駕駛汽車，都可以在這裡進行測試。
當然，當天的重頭戲還是百度Apollo自動駕駛測試車隊在滄州首次展開的開放道路規模化自動駕駛載人測試。在不久前結束的2019年中國數字經濟博覽會上，它剛剛獲得滄州頒發的京津冀區域首批30張自動駕駛載人測試牌照。
測試的主角，是百度和一汽聯合研發的中國首款L4級別自動駕駛量產乘用車“紅旗EV”。
從外觀上看，這款自動駕駛汽車與普通乘用車整體差別不大，只是在車頂部多了一頂“帽子”——這是自動駕駛汽車的核心部件。頂部的圓柱體是多線激光雷達，它的下方四周分佈著高清攝像頭和傳感器等智能化設備，能識別紅綠燈，檢測識別障礙物，感知周圍240米範圍內的行車環境，並在100毫秒內做出相應的反應，比人類駕駛員快10倍以上。
作為體驗乘客，記者在後排落座。點擊前排座椅後屏幕上的“開始行程”字樣，立刻有語音提示記者繫好安全帶。同時，車輛周邊的路況，包括行人、汽車、自行車、錐桶路障等影像，也實時顯示在屏幕上。
汽車平穩啟動後，緩緩匯入開放道路上的車流。
駕駛員位置坐著一位“安全員”。記者注意到，汽車行駛期間，安全員雙眼緊盯窗外，雙手則放在了大腿上。
“大家對自動駕駛期望特別高，但是目前進入路測的汽車，還不能完全做到無人。”湯禕巍是滄州雲圖科技有限公司的負責人，負責Apollo自動駕駛與車路協同項目城市落地的聯合研發和運營。
他介紹，按照目前國際上的慣例，自動駕駛技術等級分為L0到L5級。L0是駕駛員全權駕駛汽車；L1-L3是在限定場景內可以達到部分自動駕駛功能運用。
此次測試的自動駕駛汽車屬於L4級。“L5級別可以全天候、無條件進行上路行駛。L4級則需要配備安全員，極端情況下可接管自動駕駛。”現階段，全球罕有L5級自動駕駛車輛。
在記者試乘過程中，突然遇到側前方有行人通過，自動駕駛汽車敏捷地剎車減速，“禮貌”避讓，反應迅速。
“一個完整的智能網聯汽車系統，車是‘智慧’的車，路也要是‘聰明’的路。”湯禕巍說，自動駕駛汽車除了在車端配備豐富的感知監控器外，在路端也會配備智能化設備。
目前，滄州經濟開發區內15公里智能化道路改造工程正在進行，預計明年正式投入運行，服務自動駕駛汽車測試，真正從車端、路端、雲端三方面，實現智能交通綜合應用。
未來的產業化構想
“此次測試後，我的體驗試乘將分步驟、分批、有計劃地向市民開放。”百度工作人員介紹，屆時30輛擁有牌照的Apollo自動駕駛汽車將展開全面測試，市民可預約試乘活動，近距離感受乘坐自動駕駛汽車的樂趣。
此番佈局滄州，百度方面也有自己的考量。“選擇滄州，區位優勢、汽車產業基礎和良好營商環境都是重要因素。”百度智能駕駛事業群戰略運營部總經理尚國斌表示。
自動駕駛汽車上路，能給滄州帶來什麼？
“以自動駕駛技術為代表的智能網聯汽車，是全球創新熱點和未來人工智能發展制高點。”滄州經濟開發區管理委員會黨工委副書記、主任郭萬義表示，當地具有突出的汽車產業基礎，近年謀劃了以整車製造及配套產業集群為“一體”，以新能源汽車和智能網聯汽車產業為“兩翼”的汽車產業發展路徑。今年，他們以“智能網聯汽車”為戰略方向，成功申報“河北省戰略新興產業示範基地”。
滄州市希望通過智能網聯汽車，為當地汽車產業未來發展打開新的突破口。
“如果我們形象一點理解，智能網聯汽車系統就好像我們手機要用的操作系統。預判未來汽車行業發展的趨勢，這個操作系統生態在整個產業中所佔的比例要遠遠超過汽車硬件，佔比將超過60%。”滄州經濟開發區管理委員會常務副主任韓光普介紹，此前，滄州市政府和百度已達成全面合作協議，雙方將聯手加快人工智能、自動駕駛等多領域的深度合作，共同打造“智慧滄州”。
而以自動駕駛載人測試及自動駕駛車路協同項目先行先試為契機，滄州旨在著力打造具有國際競爭力的智能網聯產業示範區，為中國智能網聯汽車產業發展探索路徑。
構建以“北京-滄州-雄安”為核心的“研發-測試-示範”聯動機制
Apollo自動駕駛體驗站。 記者 張嵐山攝
2019年是自動駕駛元年。隨著多地政府陸續頒發智能網聯汽車路測牌照，國內掀起了一股自動駕駛車測試運營熱潮。
據不完全統計，今年以來國內已有至少7家自動駕駛企業計劃推出自動駕駛汽車服務，其中百度已開展測試運營。同時，國內多地對自動駕駛企業技術落地進行大力扶持。北京、廣州、上海、長沙、武漢等城市陸續頒發更多的自動駕駛牌照，並擴大自動駕駛路測的範圍。
而今年3月21日，滄州Apollo自動駕駛車路協同項目簽約落戶滄州經濟開發區。短短六個月時間，滄州完成了路權配套、牌照發放和此次規模化載人路測，走出了自動駕駛“滄州節奏”。
韓光普表示，以此次載人測試為起點，下一步滄州經濟開發區將一方面加大自動駕駛體驗範圍，併發揮當地先進製造產業集聚的優勢，將自動駕駛與工業旅遊相結合，打造工業科技遊項目。
另一方面，將以百度的這個自動駕駛項目為平臺，吸引Apollo生態的相關車企、硬件供應商、開發者等智能網聯汽車全產業鏈合作伙伴入駐，涵蓋激光雷達、視覺感知、芯片等車端與路端智能裝備，形成智能網聯汽車生態體系。
滄州在自動駕駛和智能網聯汽車領域的先行先試，也將為河北智能網聯汽車產業打開更多場景。
從更長遠和更廣闊的範圍來看，“我們希望通過一個項目，帶動一個產業，形成一個集群，並在京津冀區域構建一個智能網聯汽車經濟帶。”尚國斌介紹。
早在2017年12月，百度即與雄安新區管委會簽署戰略合作協議，在智能出行、雲基礎設施等多個領域展開深度合作。2018年年中，國內首款量產L4級自動駕駛小巴車阿波龍下線未久，百度就將其運用在雄安市民服務中心，迄今已安全運行11000公里，累計接待超15000人次。
尚國斌表示，隨著不斷引入智能網聯汽車產業鏈上下游企業，他們希望能最終形成以“北京-滄州-雄安”為核心的“研發-測試-示範”聯動機制，引領河北乃至全國智能網聯汽車發展。 （記者 袁偉華 張嵐山）
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自動駕駛離我們還有多遠
拋開技術前瞻和產業發展趨勢來看，業內人士的普遍判斷是，自動駕駛及智能網聯汽車一定是未來汽車行業的發展趨勢，但無人駕駛離我們仍有一段距離。
但這並不影響各地對自動駕駛的熱情。現實情況是，二線城市對自動駕駛企業的熱情更高。
像百度與中國一汽共同打造的國內首批量產L4級Robotaxi，已經在長沙開展試運營工作。
另外，國家智能網聯汽車(武漢)測試示範區在今年9月底向百度、海梁科技、深蘭科技頒發全球首張自動駕駛商用牌照，這意味著自動駕駛企業不僅可以進行路測，還可以嘗試商業化運營。
從地方政府到國家層面，自動駕駛已經得到肯定。
在今年9月中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》中特別提到，要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的產業鏈。
但具體來看，在自動駕駛的發展過程中，業內人士認為還面臨一些挑戰。
但挑戰即方向，在滄州經濟開發區管理委員會常務副主任韓光普看來，隨著5G技術的應用、區塊鏈技術的成熟，多項前沿技術相互鏈接融合，將形成人工智能領域的技術爆炸，進化或超出預期。未來智能網聯汽車成熟所需要的時間，有可能被大大縮短。
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