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這是車界微視今年早前寫的一篇分析江淮下滑的文章，雖然時隔近半年，但用這篇文章來回答你這個問題依然非常完美。文中提到的江淮存在的問題不但沒有改善，而且進一步加劇了。
標題：狗熊掰棒子、掰一個扔一個的習性，江淮斷崖式下滑是遲早的事
安進的一個小目標已經實現了。
今年上半年，江淮汽車出口3.6萬輛，佔銷量比重達到13.5%，其中，乘用車出口2.6萬輛，佔乘用車銷量比重達到23%。乘用車出口，江淮已經實現董事長安進提出的評價中國品牌向上維度之一：出口佔比超過20%。
實現了一個“20%”的小目標，江淮卻可能對此哭笑不得、五味雜陳。
近幾年，江淮商用車銷量在25-30萬輛區間徘徊，加之商用車市場本身容量有限，難以實現江淮更進一步的野心，乘用車是江淮的發展重心、核心動能，“乘用興、江淮興，乘用衰、江淮衰”。
2010年以來，乘用車在江淮總銷量的佔比自44%一路飆升至6成。江淮乘用車銷量增長曲線總是“領先”於總銷量，或更高或更低。增速雖有起伏，但總體走勢向上，江淮乘用車銷量從2010年的20萬輛一路飆升至2016年的37萬輛，支撐江淮總銷量順利邁過60萬輛大關。
讓江淮人對乘用車出口的佔比超過20%感到尷尬的是，江淮乘用車今年上半年國內市場下跌幅度創了歷史記錄，才使得出口格外突出。
上半年，江淮乘用車總銷量為11.3萬輛，同比下降4成，而出口卻同比增長69%，淨增1萬多輛。剔除出口數據，江淮乘用車上半年國內市場銷量下滑幅度超過50%！
對轎車“棄如敝屣”，江淮下滑時往往拋棄往日功臣。
中國MPV市場的虛假繁榮全因微型麵包車報統口徑變化帶來，江淮瑞風MPV所在的中低端商用MPV市場，並沒有實質性的市場增長。江淮瑞風MPV銷量與商用車類似，在5-7萬輛區間波動，決定江淮乘用車走勢成了轎車和SUV的事兒。
自2010年以來，江淮乘用車銷量中，轎車、SUV和MPV三個大類最為均衡的是2014年。當年，也是江淮2010-2016年銷量下滑的唯一年份，下滑的主要原因，就是轎車銷量“無可挽回”的走向頹勢：佔比從2011年、2012年的近六成下滑至2016年的不足10%。
梳理江淮乘用車2010年以來的核心車型構成，可以發現2014年是一個涇渭分明的年份：之前是轎車為主，之後SUV成為主角。2015年至今，江淮銷量前三的產品為瑞風S3、S5、S2，之前位於前三的和悅、同悅、悅悅三款轎車不再起到核心支撐作用。
產品發展勢能全面轉向SUV，在中國乘用車市場是一件再尋常不過的事，但江淮對於“轎車”的拋棄卻顯得最“無情”。長安、吉利的轎車和SUV同步發展最好，且主力轎車均是在SUV大熱前推出並持續更新至今，至今還是主力走量車型；轎車和SUV都發展得不太好的奇瑞，對轎車無論是重視程度還是資源傾斜都不弱於SUV；偏科嚴重的上汽和廣汽，其轎車仍然在持續、正常的改進和迭代；放棄轎車的長城，轎車從來沒有成為過核心產品。
江淮呢？對老車型，特別轎車是“棄如敝屣”，霸業未成，就“良弓藏、走狗烹”，“悅”字輩轎車被無情拋棄。曾經，和悅、同悅兩款轎車年銷量合計超過14萬輛，是江淮賴以在乘用車市場發聲的核心。2016年，江淮轎車銷量僅僅2.7萬輛。今年上半年，江淮轎車銷量為1.5萬輛。至今，同悅、賓悅品牌停用，悅悅、和悅系列久不更新、偶有消息，真正有更新還是在3年前，讓人嚴重懷疑江淮是不是已經完全放棄轎車了。
“狗熊掰棒子一樣，掰一個扔一個”的習性，使得江淮斷崖式下滑出現是遲早的事。
國內外所有主流、成熟車企，都很重視產品的代際傳承，品牌、車型的持續培育。當同悅、賓悅、悅悅、和悅等曾經的“奶牛”轎車，包括瑞鷹SUV出現下滑，江淮就很快棄用，導致轎車如今幾乎瀕臨退市的可憐銷量，充分反映出江淮發展戰略的不可持續性。
江淮發展戰略上的不可持續性（或者說臨時性、隨意性），是其整個體系能力不足的表現。說白了就是江淮這個長期製造客車和貨車的商用車企，資金、人才、研發、管理、營銷等方面的資源，可能支撐不起在乘用車領域全面發展。
不過，車界微視覺得，體系能力不足是其次，根本上是“人”的能力不足。相比民營車企，江淮即使本身不具備，但可能借力的資源是能夠支撐起快速、全面發展的，起碼不用像今天這樣顧此失彼。江淮乘用車團隊用事實向我們展示，有了好平臺，並不一定能唱好戲。比如，資源本就有限的江淮，可能為了追求董事長說的產品售價上升，搞了一臺莫名其妙、銷量都查不到的C級轎車瑞風A60。
江淮的顧此失彼，除了顧SUV就失轎車外，甚至在SUV內部也是兄弟車型相愛相殺。
瑞風S3被S2搶市場，S2被S3壓制一直起不來，結果兩兄弟現在都是“王小二過年、一年不如一年”的故事還在繼續，江淮又推出了瑞風S7。
瑞風S7的定位、定價與瑞風S5高度重疊，擺明就是要拋棄瑞風S5。不過，對瑞風S5江淮應該無所謂有無，因為瑞風S5在國內市場已經基本沒戲。上半年，瑞風S5總銷量為1.8萬輛，其中出口就1.6萬輛，也就是說在國內市場的銷量只有2000多輛，一個月300多輛。
目前看來，江淮“臨時”制定的今年40萬輛的乘用車目標真的顯得有點“隨意”了。
江淮團隊對上半年的數據肯定是一臉懵逼。轎車，產品與廠家相看兩相厭也就罷了，賴以生存的SUV也全線潰敗：曾經月銷2萬的瑞風S3怎麼就縮水到4000多臺？瑞風S2銷量只有S3的一半，瑞風S5在國內基本走不動。
鑑於瑞風M4這類MPV的市場可能性，江淮乘用車今年下半年衝量的希望就是瑞風S7能迅速上量，以及瑞風S3和S2，特別是“曾經”的主力車型瑞風S3的改款車型能改變頹勢。
對於前者，車界微視認為，瑞風S7可能會成為江淮的新爆款，但難以填補其它產品掉下去的坑兒。今年下半年豪賭瑞風S7，單就瑞風S7一款車來說，江淮不會輸，但就長遠戰略看，江淮肯定不會贏。
對於後者，瑞風S3改款估計也難以扭轉下滑態勢。理由之一是瑞風S3的口碑崩塌。江淮把改款叫換代，瑞風S3上市至今3年馬上要推出“第四代”。把改款稱為“換代”好處是可以在某些方面實現與老款的切割，具體就是向消費者宣傳：這是新一代車型，老產品存在的問題已經不存在了。遺憾的是，狼來了喊多了之後，消費者也變精了，瑞風S3前期各種質量問題導致的口碑崩塌已經不可挽回。理由之二是小型SUV競品爆發式增長，瑞風S3當初快速增長的窗口期已過。三是馬太效應凸顯，消費者或者更傾向於選擇牌子更硬、質量更可靠的哈弗H2或者長安CS35，或者傾向於選擇價格便宜的寶駿510、幻速S2等。質量一般、價格不便宜、口碑崩塌的瑞風S3想要重塑輝煌難上加難。
今年，江淮40萬輛乘用車的大目標完不成，明年估計更夠嗆。
以江淮喜新厭舊、掰一個丟一個的“狗熊習性”，瑞風S5已經在國內市場“何棄療”了，有了瑞風S7、S4這兩個新寵，久衰不舉的瑞風S3、S2步和悅、同悅後塵的時日恐怕也不會太遠。也就是說，明年很可能江淮就剩下瑞風S7、S4兩款產品還能在國內市場一拼，其它要麼和瑞風S5一樣混出口市場，要麼就乾脆又被拋棄了。
問題是，瑞風S7或者S4能堅持多久？江淮對於它們的長遠未來有什麼打算？如果它們不行了呢？又有那個新寵來填坑？
未來，江淮乘用車到底怎麼走？就算看不懂，也不用操心，因為江淮已經有大眾、有了蔚來。失之東隅，收之桑榆，江淮燃油乘用車面臨困局，即使不行了，還有合資和代工新能源乘用車這兩個新寵呢。更為關鍵的是，這兩個新寵的長遠發展戰略不用江淮操太多心。或許，它們也會慶幸不用江淮操心。
車界微視
一個玻璃升降器卡頓都修不好的車企，還不趕緊倒閉，新車還沒有6000公里，大拆八遍！教子教孫，遠離江淮
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NiRang
江淮的產品力相對於奇瑞吉利比亞迪長城長安來說，是不足的！因為他是二三線國產品牌。這是一點，第二，江淮的知名度不行。因為大街上江淮的車比較少！想買的人沒有可參考的。而且它也沒什麼亮點！！即使定價低，也沒什麼誘惑力。長城有外觀，長安內外兼修，吉利有品牌，奇瑞有知名度。比亞迪有核心技術，江淮沒有打造自己企業的亮點！！！這是失誤
瞎胡扯有限公司董事長
1、機遇沒把握住，沒有好的營銷手段
2、瓦崗寨初期的一群土鱉，註定自己成不了大事
3、自恃清高的國字招牌往臉上貼金，害人害己
4、我不吐槽造啥車子，只說這企業如今做成這屌樣
