文｜袁夢泉
圖｜網絡
很多消費者在挑選30-35萬元這個價位的中型SUV時容易看花了眼，這也難怪，一輛30多萬的車已經邁入了中高端行列，剛好又是主流合資品牌車型和豪華品牌入門車型交錯的區間，消費者在挑選這個價位的產品時特別注重品牌效應、車型口碑和安全舒適性。
而從核心需求出發的話，因為30萬元是買家們增購、換購車輛的主力區隔，消費者普遍表現出強烈的顧家心理，用車場景則以市區、城市道路為主，偶爾會有郊外行車需求，因此，他們對車輛的乘坐舒適性、動力性能和安全性會有抱有較高的心理期待。
但有意思的是，許多人都說七座中型/中大型SUV是適合家庭用戶的首選，但實際上從七座車型偏低的第三排使用率來看，五座版本的中型SUV才是更為主流的選擇，因此我們此次從合資品牌當中選擇Jeep指揮官、大眾途觀L、本田冠道進行對比，三款車的個頭都不小，並且Jeep、本田、大眾在國內都有穩定的品牌粉絲和受眾群體，如何通過產品力構建來吸引消費者，是決勝中型SUV細分市場的關鍵。
為此，我們從三車當中分別選取其價位相近的車款——Jeep指揮官2.0T四驅臻享版（指導價29.38萬）、途觀L 380TSI自動四驅豪華型（28.98萬元）、冠道370四驅尊享版（指導價28.28萬元），通過消費者比較在意的乘坐空間、動力總成和日常配置等幾個維度來分析誰是30萬元級別的首選。
尺寸、空間對比：
冠道後排感人，
指揮官裝載能力完勝途觀L
外觀設計而論，把三臺車放在一起你無法說誰更好看，只是從品牌特徵的表現上來看，指揮官和途觀L符合人們對Jeep和大眾產品的一貫想象，並且指揮官車身長度佔優，顯得體態修長，在外觀設計元素上還增添了精緻感以適應城市人群的審美。而冠道的設計遵循了近年來日系品牌線條使用偏誇張的風格，第一眼的衝擊感很強，同時因為它的車身寬度領先其他兩款車型，正面視覺效果最威武。
不過許多中型SUV的買家重視車輛內裝和乘坐感受要勝過外觀因素，三款車內飾都是典型的“T”形佈局，人機工程學與交互方面都沒有太多毛病可挑。同時在材質使用方面Jeep指揮官因為推向市場的時間最近，對市場流行喜好的把握要稍強，內飾軟性材料覆蓋和實際觸感要好於冠道和途觀L。
至於乘坐感受，三款車的前排空間感可以說在伯仲之間，而後排空間的挖掘和軸距長度呈正相關，如果只從視覺感官而言，後排腿部空間無疑是冠道>指揮官>途觀L，不過真要乘坐起來，指揮官卻是三款車型中最舒服的一款，原因在於它是三款車裡唯一可以進行後排座椅前後移動的車型，座椅向後移動之後營造出的後排空間比冠道還可怕，加上指揮官的後排座椅靠背也可以進行角度調節，乘員幾乎可以半躺在後座裡，對於長途乘坐舒適性無疑是個極大的加成。
另一個關於空間的維度是後備廂裝載能力，除了冠道以外，我們曾經通過使用各種尺寸行李箱裝載比較過指揮官和途觀L的後備廂載物能力，測試結果是指揮官的後備廂可以塞下10個從16寸到28寸不等的行李箱，而途觀L在放入大尺寸的行李箱之後空間有些捉襟見肘，餘下三個16寸箱子，這多少側面體現出了指揮官尾廂最大超過1000L的載物能力，非常實用。
動力、四驅系統對比：
同為2.0T搭配四驅系統，
Jeep更勝一籌
三款車型在該價位都採用了當下非常主流的2.0T動力單元，無論是大眾EA888，牧馬人同款的GME-T4，還是本田K20C3，都有著極其強悍的實力，從參數對比來看，指揮官的最大功率雖然稍微落後於冠道，但400牛米的扭矩傲視整個級別，和豪華品牌相比也不遑多讓。
值得一提的是指揮官和冠道的9AT變速箱都來自同一家供應商，但調校的風格有所不同，冠道的動力輸出風格要偏激進一些，但隨之而來的小問題是它在低檔位會偶有頓挫，途觀L的7擋雙離合受限於物理結構也會出現類似的駕駛感受。而對於家用車主而言，平順性比加速推背感更為重要，指揮官的9AT匹配就偏向於讓動力以更平順、穩重的形式輸出，對於城市行車的舒適性加分較多。
指揮官9AT變速箱
同時三款車都搭載了適時四驅系統，這對行車安全和輕度Offroad路況都有幫助。而提到四驅，Jeep品牌在這個維度上的優勢明顯，其招牌的Active Drive智能四驅系統保持一流通過性和脫困性能同時，這套四驅的最大特色在於它能在路況良好的鋪裝路面上通過斷開不必要的傳動軸來減少摩擦消耗，使得中央傳動軸不做無意義的空轉，最後實現了兩驅車型的油耗水平。
配置對比：
指揮官安全性領先，
途觀L細節配置出彩
三個車款在基礎安全性上都做得很到位，6安全氣囊、自動駐車、胎壓監測和倒車視頻影像等保證行車、泊車的安全性功能均實現了標配，而指揮官表現出的誠意要更勝一籌，它是三車當中唯一配置了膝部氣囊、前駐車雷達和陡坡緩降功能的車型，在指導價僅比冠道貴1000元的情況下，均標配併線輔助系統，但指揮官的自動頭燈和感應雨刷兩項功能完全值回了差價，對城區和高速場景的行車安全保障更多一分。
至於舒適性配備，國人喜聞樂見的全景天窗、中控液晶屏、電動尾廂、皮質多功能方向盤也都是三款車的標配，基礎水準同樣不低。途觀L在一些細節配置上用心比較令人心動，比如電動尾門基礎上加入了感應式操作，還配備了北方地區消費者喜愛的方向盤加熱功能，對比之下冠道顯得有些落寞，只有主動降噪和遠程啟動功能挽回了一些分數。
附加題：
消費者若心水七座SUV，
誰是綜合性價比領先者？
綜合比較之後，如果從動力、空間和性價比的角度來看，我們認為Jeep指揮官在五座中型SUV市場上擁有比冠道、途觀L更高的購買價值。當然，不可否認依然有相當一部分消費者對七座佈局的SUV情有獨鍾，並願意增加預算來購買適用場景更多的七座SUV。
以32-35萬元這個價格帶為基準線，消費者更多會在福特銳界、豐田漢蘭達、Jeep大指揮官和大眾途昂等車型當中做選擇，所以7座SUV們在級別上形成了一個很有意思的兩檔選擇，大指揮官、漢蘭達、銳界的尺寸相仿，競爭最為直接，但大指揮官具有這個級別最強的2.0T+9AT動力總成，更優秀的內飾做工材質、更友好的第三排乘坐空間和出眾的配置。
Jeep大指揮官第三排座椅
對比之下，銳界和漢蘭達有較為明顯的短板，譬如銳界的做工一直被吐槽不如競品精緻，而漢蘭達因為長期加價和車型選擇有限的原因，也迫使許多性子急的買家放棄了它。大眾途昂的尺寸和車內空間放在合資7座產品裡，自然是王者一般的存在，不過它延續了大眾品牌一貫在配置上吃虧的慣例，抹平了它巨大車身帶來的優勢。
小結&購買建議
可以看到，不同於其他主流品牌有所取捨地在中型SUV區間佈局五座/七座產品，Jeep通過指揮官/大指揮官兩款產品，分別在兩個細分區隔做到了核心產品力（2.0T+9AT、專業四驅系統）和性價比（主被動安全配置、舒適性配置）的領先，實屬不易。
正如我們在前面提到過的，30-35萬元價格段的合資產品正好與不少二線豪華品牌SUV的入門級車款重合。事實上，在這個競爭環境下，有能力和豪華品牌掰手腕的品牌只剩下大眾和Jeep。尤其是Jeep品牌因為體系內擁有牧馬人、大切諾基等高端車型，其品牌溢價能力、車主口碑都不弱於二線豪華SUV，大指揮官也因此受益，目前這款產品在汽車之家的口碑綜合得分為4.75分，在不考慮國別、品牌的情況下，已經超過了凱迪拉克XT5、林肯MKC等豪華車型，位居整個中型SUV市場首位。
這也充分說明了Jeep指揮官/大指揮官的車主在購車後的實際所得，與其購車前的心理預期高度相符，從產品上體會到“價值感”也強於對手。再加上目前購買大指揮官/指揮官的指定車型還可以享受0利率的金融政策，整個車系的性價比得到了進一步放大。因此無論是五座還是七座，指揮官/大指揮官在目前30-35萬元區隔內，都是更值得買家考慮的擇優選項。
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