主机厂能否向服务商转型？怎样才能成功转型？成为当下最热门、最急迫的问题。在2018第二届全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出：“主机厂贸然转型可能会跌入陷阱！”
陷阱何来？
尽管主机厂转型出行服务商是必然趋势，但转型过程中障碍重重。
多数主机厂被“巨大的蛋糕”吸引欲主动转型。张永伟表示：“当前，国内外大量企业提出转型出行服务商的战略性主张。虽然各家转型的进度不一致，但是部分车企确实已经开启转型进程。车企之所以着急转型，是因为受到相关学者提出的‘出行即服务’概念影响。有观点认为，出行服务背后隐藏着万亿级市场，是一块‘巨大的蛋糕’。进入出行变革时代后，出行服务和汽车的技术基因同等重要，出行需求将在很大程度上‘重新定义汽车’。上述观点引起主机厂的极大关注，成为驱动车企转型的重要因素。”然而，出行服务的“蛋糕”虽大，吃起来却并不容易。
对出行服务领域的业务需求不了解，主机厂贸然转型成功概率不大。张永伟指出：“国内主机厂的主要转型方式，是通过合作、合资或者并购进入网约车、分时租赁、P2P租车这几种业态。整体看，上述业态还处在探索阶段，并不是成熟的、可持续的商业模式，能不能走通还是未知数。从实操层面看，传统车企的竞争力集中在研发设计和高精制造方面，而未来出行服务商则是科技型（拥有引领性的技术创新能力）、平台型（在数据上进行大规模、精细化的管理）和服务型（具备个性化的服务能力）的综合体。主机厂在固有的竞争体系当中，很难生出新的能力，因而难以适应未来服务侧的业务需求。”
自身体系能力不匹配，主机厂转型面临严峻挑战。张永伟认为：“主机厂转型面临的首要问题是管理模式不支撑，车企是供给侧的管理模式，转向服务化在思维上存在着严重的束缚。同时，部分车企投入传统领域的资源已是捉襟见肘，很难再增加新的业务投入。此外，培养对出行服务体系有深度理解的人员体系需要时间，部分企业或许没有这个耐心。”
显然，出行服务背后的确蕴藏着巨大的商业机会。但是，一来新的商业模式正在形成过程中。二来主机厂虽然擅长供给侧的运营，但对于需求侧了解不透彻，且各方面准备尚不充分，因此贸然转型失败的可能性很大。
难题何解？
专家指出，向出行服务商转型是趋势，但并非是主机厂转型的唯一出路。
面对转型的巨大挑战，车企有多种选择。张永伟认为：“车企可以继续做品牌的运营商，生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌；车企也可以做代工厂，给别人来提供代工服务。”可见，并不是所有的主机厂都要转型为出行服务商，选择适合自己的发展路径很重要。
对于下决心转型的主机厂，张永伟给出了建议，他指出：“首先，要彻底转变思维方式，从固有的工业思维转向服务化的新经济思维。其次，战略上要清晰。不要被投资热点误导，而要制定切实可行的行动计划确保真正落地实施。再次，重构新的组织载体，来承担起车企服务化的转型。此外，构建新的生态圈，从过去的工业供应链转向出行的生态链，避免单打独斗造成举步维艰的窘况。最后，能力和人才培养是循序渐进的过程且没有捷径可走，不能追求短期效益。”
张永伟的观点得到资深专家的认同。专家告知《选车网》：“从长远发展看，出行服务是主机厂转变盈利模式，占领竞争制高点的重要突破口。然而，赢得这个转变的基础是巨大的销量，因此主机厂要结合自身情况量力而行，避免跌入陷阱成为‘先烈’。”
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