兆兆講故事
飛機在一萬米高空外界氣壓連客艙內的一半都還不到，如果此時有人突然打開艙門，客艙內外的壓力差會產生很大的氣流，此時站在艙門邊上的人就會瞬間隨著氣流被吹到飛機外面去。不知道大家有沒喲看過《航班蛇患》這部電影，最後為了把航班上的毒蛇都趕走，主人公想的辦法就是打開飛機艙門，利用氣流把毒蛇都吹出飛機。
但是大家也不必過於擔心，現代民航客機在設計時就考慮到多重保護，並且有較大的安全冗餘度，飛機艙門在空中是無法輕易被打開的。
我們平時家裡的房門大都憑藉鎖釦、門閂等機械裝置固定。但是，對於飛行在高空的飛機來說，這些裝置還遠遠不夠。畢竟，鎖釦門閂不保險，如果僅憑這些機械裝置、遇到一個恐怖分子解開鎖釦、打開艙門扳手或者出現機械故障，艙門就有在空中開啟的可能。
很多人以為，飛機機內氣壓比機外大，艙門不就直接給推出去了。這種想法的確沒錯，不過實際在飛機設計中，飛機制造商當然是考慮到了客艙內外的氣壓壓差，而且要儘可能地利用這個壓差。因而，就想到了用這個壓力差把飛機艙門能夠被牢牢地“壓”在飛機機身上。
早期的一些飛機，比如波音737艙門實際大小會比門框大。因此，這類艙門不能直接向外推開，而是需要向里拉，在轉過一個角度，以“側身走”的方法再推開到飛機外部。
在巡航階段，飛機由內向外被壓在機身上。在飛機加壓狀態下想打開，要首先向內拉一段距離，即便是奧運舉重冠軍也無法將其輕易打開。
當然，現在民航客機更多用的是A320這類側拉平移推門的方式，可艙門是在機身外平移的，不再採用將艙門向外頂在機壁上的方法，通過採用了止動塊來保證艙門的牢固。
A320這類飛機的平移實際上不是直接拉到位，而是在關閉後還有一個下拉一小段距離的動作。在飛機的艙門和飛機門框上都有止動塊，下拉一小段距離就是讓這兩塊區域的止動塊互相卡住。當飛機開始加壓後，每對止動塊會互相頂死，起到鎖定艙門的作用。
當要打開艙門時，需要先讓飛機艙門上移一小段距離，使得艙門止動塊錯開，才能外推。但是在加壓作用下，上移一小段也需要驚人的臂力才行。
所以在空中，由於壓力差的作用，一般人是無法輕易將艙門打開的。除非客艙發生了緩慢失壓，等客艙內外壓力差不多了，可艙門才能夠開啟。
熊貓愛飛行
任何艙內的失壓首先會出現氧氣面罩自動脫落的場景
你好，長安小師爺頭條號作者為您回答，其實題主問到的這個在前不久川航在空中出現的風擋玻璃意外爆裂而導致飛機迅速返航，避免造成更大損失的新聞如出一轍。任何有人飛機在高空飛行時，也就是上3000米以上的高度時，都會進行艙內加壓的，這樣做的目的是為了保證艙內人員可以很安全的足量的有氧以及獲得與地面一致的壓力。
而艙內增壓也表明艙內和艙外的空氣密度，氣壓，氧氣含量完全是不一致的，所以若像題主所說，即使不出意外，但卻被拉開艙門，那麼我們可以預見的場景一定是這樣的:首先拉開艙門的這個人肯定是瞬間就被吸出艙外了，原因是內壓高而外壓低。再者若全機人員反應迅速，都及時繫上了安全帶，那麼首先保證了剩餘人員不會在被吸出艙外了，但存在的問題也隨之而來。
艙內失壓對於客機而言是極為致命的
氧氣這個對人至關重要的介質，可以說是人的生存之本，高空環境下，氧氣含量極為稀薄，失壓的艙內意外著在沒有增量的氧氣供給，雖然這時個人頭頂的氧氣面罩會及時出現，但這也僅僅夠維持15分鐘的時間，當然這還是理論值，畢竟人員在驚慌失措的環境下，帶來的是氧氣的大量消耗。若在15分鐘以內，人員不能安全落地，那麼機上人員一樣會死亡。
由於艙蓋打開，大量的冷氣流湧入，稍微松一點的，未固定牢靠的物體或者別的什麼的重物極有可能造成對人員的意外傷害，當然這還不是最主要的，因為以上還沒有提到瞬間失壓，會突然造成人員的身體來不及反應而導致血管爆裂，甚至是更為極端的情況出現，對於乘客而言，這樣的場景最好不要遇到，但卻一定要深刻了解這裡面的重大風險。
艙內失壓極易出現機毀人亡的慘劇
長安小師爺
朴刀sword
在高空時，飛機依靠空氣系統保持機內壓力。同時還有空調系統維持機內溫度。由於在高空，外界氣壓和溫度很低，當打開機艙門時，因為機內開始氣壓高於外界，會把人和物品往外吸。隨後機內溫度和氣壓都降低，生存艱難。空氣不足會導致呼吸困難，溫度過低會把人冷死。
再者，此時由於飛機還在高速飛行，高速的氣流也會吹入機內，破壞機內設備，導致飛機性能損壞。人仰馬翻，物品到處飛舞，怎一個亂字了得。
個人觀點！
