談到豪華品牌，相信大家第一印像想到的一定是奔馳寶馬等一線品牌，對於像大眾，豐田這樣次之的豪華品牌，雖然在國內的銷量市場遠大於BBA，但是卻因為旗下多款親民車型拉低了其身價。而在這個市場商業化極端的情況下，不少的商家都選擇在做工以及材料上最大化的縮減成本提升利潤，就連寶馬這樣的一線品牌都將其最新款1系減到不能再減的地步了！這樣的做法無疑是對於消費者的極大不負責任！那麼一線豪華品牌都如此，在國內根生蒂固的大眾又如何？我們今天就來拆開跑了6000公里的途觀L，看完懸架後網友表示：真打臉！
作為一輛36萬的德系豪華SUV，在拆檢時底盤給我們的第一印象還是十分的不錯的，平整度可以說是十分的標準，沒有大的凸起，確保通過性的同時也減少可風噪。而對於車輛底盤的保護，做的也是十分的到位，無論是發動機還是傳動軸都保護的十分到位，幾乎全方面覆蓋到位！而且車底兩側都採用了大量的空氣學擾流板！完全看不到燃油管和剎車管！
在底盤兩側我們也可以看到大量的PVC圖層，不僅降噪還能減少汽車使用者造成的腐蝕！總體看來其外部表現確給人非常不錯的印象！而內部結構以及材質是否表裡如一？拆下所有的防護板，我們未免有些失落，36萬的車前懸架依舊採用簡陋並且廉價的單層衝壓鋼板，並且上到高爾夫下到途昂萬年不改的單層衝壓下襬臂，這就顯得有點敷衍了事了！
轉而再看後懸架，和前懸架如出一轍，採用都都是單層衝壓鑄鐵材質。相比之下還不如一些國產自主品牌，例如博越其懸架上都已經採用雙層衝壓，卻僅僅售價9萬！36萬的價格何以對比！在大眾的四連桿結構和佈局上，也有著大眾的特點的，控制臂同時拖著減震器和彈簧，並且控制臂比較靠後，刀臂則相當靠前！減震器與車輪軲共處一室，這樣做的是為了留出更多的行李箱空間，減震器卻比較細小！
總的來說，對於一款36萬價格的SUV來說，其底盤結構並無大礙，但是採用的材料以及部件卻顯得十分廉價！難道這就是商業化模式下的必然趨勢？對於一個深受國人信任的品質化品牌，這樣的減配確實讓人有點失望！對其以品質名揚的口號，確實有點打臉！
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