消費者為什麼不愛買國產車？十多年前你說它牌子不夠硬，設計不夠時尚，還老愛出問題……大多數人並不會反對，但如果你現在還這麼說，恐怕要被笑掉大牙。以至於每當談到這個話題，“懂車帝”不得不搬來“保值率”這個救兵。
的確，“保值率”曾經是德系和日系車的情人，且不會高看自主品牌一眼，那是因為十多年前的大多數中國品牌汽車質量還不算穩定，二手車能夠賣出去都算運氣好。但今時已不同往日，隨著近年來我國汽車市場的高速發展，中國品牌也出現了高保值率的車型，甚至不乏超過合資車型的產品。
根據《2018中國汽車保值率報告》數據顯示，在緊湊級SUV保值率排名中，吉利博越以3年保值率60.64%的成績，位列中國品牌SUV保值率第一。在這份榜單中，吉利博越在前三年的保值率均超過了福特翼虎和路虎攬勝極光。
為什麼在如此眾多的中國品牌SUV中，只有吉利博越能做到挑戰合資？是吉利運氣好還是有真實力？我們不妨從影響汽車保值率的幾個關鍵因素談起。影響汽車保值率的因素有很多，但像車主端主導的車型顏色、是否出過事故、用途磨損等都是不可控的；而主機廠能夠把握的因素主要是品牌、保有量、新車價格、汽車品質、使用與維修等。
所以從這幾個方面入手，我們就能找到吉利博越獲得“高保值”的原因。
首先是品牌。對於現代產品來說，品牌就意味著價值，一枚奢侈品牌的回形針能夠賣到185美金，這就是品牌的力量。而通過梳理吉利的時間軸我們不難發現，自從2010年收購沃爾沃後，吉利便進入了高速增長的快車道。在2017年全球汽車品牌價值100強榜單上，中國共有15個品牌入圍，排在首位的便是吉利汽車，位列總榜單第24位，與特斯拉、起亞、馬自達等國際品牌並駕齊驅。吉利由弱到強的蛻變也讓其品牌力大增，甚至大多數消費者已經把它和合資產品作比較了。
保有量是關鍵。若是一個品牌賣得不好，你還敢買它的二手車嗎？從這點來看，博越表現得足夠優異——上市29個月，博越累計銷量超過57萬輛，且單月銷量長期位居SUV銷量榜的前三甲。在博越的背後，是吉利整體的騰飛，2017年吉利集團銷量超過124萬輛，今年前8個月，吉利賣了102萬輛……消費者用真金白銀投的票，說服力不言而喻。
新車價格穩得起。如果品牌加大優惠促銷量，那麼這種行為促成的保有量對於二手車市場是有傷害的，其在無形之中也降低了汽車的保值率。然而博越上市至今，新車價格十分穩定，降價幅度很小，最高維持在5000元左右，而一些同級別的合資或自主品牌SUV新車售價波動幅度較大，動輒官方降價數萬。比如某自主品牌緊湊型SUV剛宣佈9-10月進行官方降價最高優惠2萬元，另外幾款自主品牌SUV降價也都在一兩萬之間，某美系熱銷品牌SUV的降價幅度更是高達四五萬。相比之下，博越價格的穩定算是給消費者吃了顆定心丸。
汽車品質很重要。誰也不願意買一輛天天去修理廠的車，特別是購買二手車的車主，他們對功能性的要求不強，反而更重視汽車質量。為了讓公眾瞭解博越的品質，吉利專門將來自車主的一輛行駛里程超10萬公里的博越，作為檢測車輛送往全球權威檢測機構—TüV SüD南德認證檢測（中國）有限公司進行檢測。
根據TüV SüD南德認證檢測（中國）有限公司發佈的檢測報告顯示，這輛行駛里程超過10萬公里的博越，除了外觀有輕微劃痕和磨損外，其餘各項指標均為正常。
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能夠獲得如此成績，我們從源頭或許可以發現原因——博越的生產工廠寶雞基地，是吉利汽車3.0代產品的高標準全新生產工廠，其衝壓、焊裝、塗裝以及總裝等四大工藝是世界一流水平，無論是自動化和標準化以及模塊化都更加先進，而且環保和柔性化程度要求也更高。除此之外，從上市前的冰雪極限測試、東海智能安全測試，到上市後的100°C溫差挑戰、穿越無人區、一箱油攀珠峰、中歐品質行等一系列活動，博越都在跟“品質”較勁。是前期海量的鋪墊，造就了博越後期的品質。
後期維護便利程度是重要因素。大眾為什麼保值？很大程度上就是因為它進入中國時間長，到處都有維修點，使用與維修很方便，車主輕鬆就能夠搞定，不用東奔西走找配件。所以後期維護便利程度，關鍵就在於點位和價格。
近年來吉利在車市的高速發展讓經銷商擠破了頭想代理，從2016年的華北18家新店開業，到今年3月江浙地區28家新店開業，吉利正以前所未有的速度展開渠道佈局。不僅如此，據今年3月份的資料顯示，當時吉利的全國經銷商數量為868家，到今年年底，吉利的目標是拓展到950家。接近千家的經銷商規模，就是吉利車主售後保障的後盾。
除了點位還有價格，據統計，在用車成本方面，博越在質保期限、6萬公里總常規保養成本上均低於同級別主流車型。
寫在最後
顯然，在各級別SUV如雨後春筍般快速推出的大環境下，博越能夠獲得中國品牌SUV保值率第一依靠的絕不是運氣與僥倖，而是吉利博越的高品質、高技術以及高附加值。可以預見的是，隨著吉利品牌影響力的加大，保有量的增長，品控的完善和渠道的加速佈局，未來將誕生更多“高保值率”的吉利汽車。
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