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飞机发动机讲求的是够用就好，而不在于大推力。给波音787装载GE90，就好比给一辆小polo装一台六缸大排量发动机，完全用不着。反而发动机的自身重量会增加了飞机的油耗，起到适得其反的效果。

GE90是目前世界上已经投入商业运营的推力最大尺寸最大的航空发动机，它的单台最大推力可达52吨，而且曾经在地面台架试验中达到过58吨的推力，创造了吉尼斯世界纪录。GE90的直径达到了3.4米，和波音737的机身相当。GE90是波音777-300ER和波音777-200LR唯一的动力选择。

而波音给787的定位是中型远程客机，个头比波音777要小一个档次，比较两者的最大起飞重量就能一目了然。波音777-300ER的最大起飞重量为350吨，而波音787-9和787-10的最大起飞重量仅为250吨，因而787在载客量载货量方面自然是要比777逊色许多。

因此波音给787配备的引擎，它的最大推力自然不需要像GE90这么大的。况且如果把GE90发动机装在波音787上的话，由于GE90直径过大，装在787上就会离地面过近，存在起降时被地面剐蹭的风险。

目前，波音787的动力选择有两种：

一种是GEnx发动机，这是一款先进的双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机，从GE90衍伸而来。GEnx的单台最大推力约34吨，GEnx同时可使用在波音747-8上。下图中发动机外壳的锯齿形状据说可以降低发动机的噪音。

还有一种是罗罗公司的Trent1000发动机，这款发动机由罗罗Trent系列的早期型号发展而来，波音公司生产的第一架787飞机搭载的就是这款发动机。Trent1000发动机的单台最大推力约为35吨。不过今年以来Trent1000被发现压气机叶片出现裂纹等问题导致多家配备了该型号发动机的航司的波音787停飞。

熊猫爱飞行

波音787搭载的GEnx更为先进和高效。GEnx为了满足21世纪“绿色航空”的要求，在GE90的基础上历经4次技术提升，让GEnx实现低耗油率，低排放、低噪音和较低的运营成本。从下图中我们可以看到GEnx巡航耗油率比777搭载的GE90-94B低6.9%。

图、GEnx在GE90-76B基础上完成4次技术提升

划时代的航发产品——GE90

GE90-115B是保持吉尼斯世界纪录的世界推力最高民航发动机，整个GE90家族可谓是划时代的产品。其采用单级大直径宽弦复合材料风扇叶片，极大的减轻了风扇组件重量。GE90的10级高压压气机具有23的压比，核心机也非常庞大。它还采用GE独创的双环腔低污染燃烧室，这能有效降低氮化物排放并提升发动机的耐久性。

长江后浪推前浪，GEnx在GE90的基础上再度进化。

GEnx是通用电气公为787研制的高涵道比、高总压比、低油耗、低污染、低噪音全新发动机。GEnx应用了双环径向分级燃烧室，可以让氮化物排放比国际标准值低50%。GEnx的高压压气机叶片使用三元流设计，并使用第二代双环径向分级燃烧室，不仅能减小低压涡轮叶尖间隙，还能提升低压涡轮效率。GEnx的高压压气机减为9级，低压涡轮叶片采使用小稠度叶形，并全面搭载第三代全权数字发动机控制系统。GEnx还获得了747-8的青睐，相比747-400，GEnx能让油耗减少15%，二氧化碳排放同样减少15%，可谓巨大的进步。

相比于1995年11月投入商业运营的GE90，GEnx在其基础之上应用了多项突破性技术。随着时间的推移，通用电气也为新一代777X准备好了GE9X，对于它我们值得更加期待。

航空之家

波音787是波音最新的中大型客机，是航空史上首架超远程中型客机，作为世界上第一架大量采用复合材料的客机，是一款250座级双发客机。B787客机最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。

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