手機用戶64303017153
美國高速基本不收費，這跟它的建設模式很有關係。
跟美國人愛用信用卡透支未來不同，美國的高速建設很務實，有多少錢建多少路。建高速、養高速的錢，主要來自財政，而財政說白了就是稅收。
在美國，燃油稅和專項稅構成支撐高速發展的來源，這個國家通過收燃油稅和重要汽車配件消費稅等，建立了公路信託基金。而這個基金為美國的洲際路網建設提供了最為有力的支撐。
美國敢於通過收稅建洲際高速，這是因為美國有一個龐大的汽車消費群體。美國的私家車據說在世界上最多，數量超過了 2.8 億輛車，如此數量的私家車足以支撐起公路信託基金的運作。其實，中國的私家車主也不少，數據顯示，至2016年，中國私家車保有量約為1.46億輛車。
正是因為基本沒有多少貸款，資金來源主要靠燃油稅和專項稅等支撐所，建設高速公路網量力而行，所以美國的高速不收費，即便有收費也是低收費，主要是因為一直以來的建設和養護模式所決定的。
再說美國高速路網的老舊問題。美國大部分高速公路都是自二戰後所建，路齡達50多年的佔了大部分。應該記得，特朗普曾公佈了總額高達1.5萬億美元的基礎設施投資計劃，其中就包括重建部分高速公路，畢竟老公路的維護成本倚高，甚至還不如選擇新建。不過，由於美國高速基本不收費，1.5萬億美元的基礎設施投資計劃錢從何來，也是引來外界的疑問。
中國的高速路網的建設起始於1989年，銀行貸款與社會籌資為項目投資資金的主要來源，而“還債”則主要靠高速收費。這一方式有其快速增長的優勢，到現在為止，中國的高速公速里程數達到了世界第一。但這一方式同樣有不小的弊端，那就是在全世界仍在收費的14萬公里高速公路，中國佔了10萬公里。
毋庸置疑，交通便利是經濟發展的引擎。中國經濟的高速發展，與高速路網近30年間的高速發展有莫大關聯。電商時代所依託的物流發展，與高速路網的發展更是息息相關。
但這個收費還會收到何時？有沒有可能在投資成本回籠完畢後有新的運營模式產生？這同樣是一直受到聚焦的話題。
波士財經
我在美國生活，美國絕大部份公路都是不收費的。只有在紐約、華盛頓等大都市附近的高速公路才收費，其實也不貴。我從紐約外圍開往佛羅里達州行程2千公里，路費才20美元，而且是全程的公路限速都是105公里/小時，大多數車開120公里/小時。
在收費公路旁通常可以找到一條同向不收費的公路，而且時速是一樣的。因為美國的交通秩序井然，路網非常密集，郊區沒有電瓶車行人，即使是單邊一車道的小路，限速都可以去到80公里。
美國的高速公路是由政府興建的，不存在外包經營，收的路費只作維護費用。加上美國的汽油價格里是含道路維護稅的，新澤西州是0.25美元每加侖，不算高。所以路費便宜，油也便宜，絕大多數道路免費通行。
美國車行百萬裡
題主提這個問題，想必是在美國自駕過，所以有了這個困惑。小娘子第一次在美國自駕橫跨東西的66號公路的時候也有這個困惑，當時加上去別的地方玩，一共走了5000多公里，卻只花了2.5美金的高速費，用現在的匯率算，只有17元人民幣。而這個距離如果在國內，高速費至少要有2000多人民幣。
美國的高速公路也有收費的，但真的非常少，而且即便收，費用也相當的低。美國的大多數高速路為什麼不收費？小娘子問過一些當地的朋友，原來美國的高速公路是政府用納稅人的錢興建的，這算公共事業支出，還有少部分是由政府去民間籌不用還款的錢建的，不像國內是“貸款修路，收費還貸”。而美國的汽油費裡也是包含了道路維護稅的，所以美國絕大多數的高速路都是免費的，雖然有些地方的高速路真的很破，但想想至少是白走的。
想必看了這些，大家心裡都會有一些想法，起初小娘子也有，不過後來想到一點很不一樣的國情，就是美國是個車輪上的國家，他們不光是家家有一輛車，而是成年人幾乎人人都有一輛車。這並不是因為生活太好了，而是因為除了紐約這樣的金融中心，他們的公共交通真的不發達。即便是美國第二大城市洛杉磯，如果你沒有一輛車，那簡直就是寸步難行。
這有兩點原因，第一，他們的公共交通，比如地鐵、公交真的不是四通八達的，很多地方如果沒有一輛車就根本到達不了。第二，美國人的居住習慣和我們非常不一樣，我們在商業發達地方的地產是最貴最火的，大家都喜歡住在地鐵邊、繁華的市中心。而在美國，大家都不願意住在吵鬧的市中心、商業中心，住在這些地方的人基本上都是沒啥錢的，包括很多黑人、吸毒者等，所以市中心通常是最亂、最危險的地方。
而人們大多喜歡住在離市中心很遠的區域，而這些居住區不像我們樓下都有小賣部、理髮店什麼的。美國沒有小賣部，大家買東西都是去超市，而幾個居住區的附近一般都有一個大超市和一些小超市。不過這裡說的附近，也是要開車的，如果走路的話，至少都要走20分鐘以上。有一次小娘子在美國住的民宿，住的地方離最近的超市開車5分鐘，走路20多分鐘。那天沒什麼事，天氣又超好，我懶得開車，就溜達著去超市買東西，結果路上有兩次被開車的人停下來問我要去哪裡，需不需要搭車？可見他們對於除鬧市區外走路的人有多吃驚，因為除市中心，路上真的很難看到走路的人，也可見車是他們每個成年人的必備品。
說這些是想說，既然他們每個人都有車，政府用納稅人的錢修路，大家自然都會同意。而國內並不是每個人都有車，連每個家庭都有車還遠達不到，所以如果政府說用納稅人的錢給所有人免費修高速，確實不公平。
不過呢，現在高速費真的不低，高速路上跑的車也不少，但還總說虧損，不知道是不是貸款的利息太高了？
饕餮小娘子
中國的高速公路基本上都收費，因為中國建高速公路的模式是“貸款修路，收費還貸”。而且，中國高速公路儘管收費了，但還是處在虧損之中，因為每年還貸的利息過高，弄得高速公路收來的銀子，除了自己開銷之外，基本都要給銀行支付本金或利息了。
而美國人建高速公路則不同，他們是由州或縣一級政府出資，要麼到當地各民間去化緣籌資，他們建路的模式是，籌資建路，等資金都到位了再修路，所以美國高速公路建設是有一條修一條，他們建設高速公路，並不需要向銀行貸款，所以財務費用支出就少了許多，所以，對於美國司機來說，只要一踩油門，全國各個地方高速公路都可以上去。
美國人建高速公路是由州和縣各級政府層層分擔費用，也有向當地有錢人籌資，這樣通過多年的努力，高速公路就建成了，而中國高速公路雖然發展迅速，但是都是貸款修路，收費還貸，往往是好幾條高速公路修建一起上，至於後續缺不缺錢,大家毫不關心。因為造高速公路的錢，從來這不是地方政府所要關心的問題,地方政府只要向銀行借款修高速公路就可以了。
不執著財經
曹德旺告訴你
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清風明月205706585
其實雖然國內的高速公路費收費貴，但是有數據顯示，國內的高速公路運營仍然是虧損的，收取的我們的過路費一部分是用於日常的開支維護費用，更主要的是為了償還貸款修路的高額利息。
我們國家發展的比較快速，可以說是一路直上，要想致富先修路，同時修路這樣的工程耗資是巨大的，按照高速公路施工最簡單的要求，在沒有特殊性結構(斜拉索橋、長大隧道、特大橋)的情況下，雙向四車道，一般每一米費用在2.5~4萬元。更不用說動輒百公里的道路了。這麼巨大的耗資我們都是採用的銀行貸款的形式，所以需要償還利息。
美國的高速公路修路主要是通過政府投資的，不存在所謂的利息，所以在美國有收費公路，但是很少，也只用於日常的運營開銷之類的。
在說說我們的高速費，高速費用也分為計次費和公里費另個部分，前者一般不高，小型車輛基本上是5元左右。里程費就根據各省不同收費不同，有0.35元/公里，如遼寧；有0.4元/公里的，如江蘇、浙江、安徽、江西等；有0.45元/公里的，如河南；也有更高的，0.55元/公里，如福建邵三高速。這個是根據什麼計算的我不清楚。
其實大多家用車來說，比油耗還貴！貴！貴！關鍵是他們還虧損！！！
66號車坊
中國國內一直流傳甚廣的一條謠言就是美國的高速公從不收費。其實美國也有收費的高速公路，雖然收費路的比例比某些國家低很多，但大趨勢是美國的收費公路在增加。高速公路不收費只是關於美國國內生活的眾多謠言之一，類似的謠言還有諸如：美國全民有福利，美國看病花錢少，美國養車極便宜，美國汽車不年檢等等。
大家仔細看看上面這張照片，圖片本身的信息量就足夠大了，應該不用我再用圖說來詳細解釋了吧？
有關美國的這些謠言很多是來自一些對美國一知半解的中國公知們，或者因為一兩次的走馬觀花式的考察、旅行就自認為對美國很瞭解。中國社交媒體上到處充斥著這些文字，哪怕是這條問答下面，也有很多不懂裝懂的人分析得頭頭是道。
根據維基百科的統計，在美國50個州中，有21個州從來沒有收費高速公路，還有3個州曾經有過收費高速公路，但後來又取消了。不收費的這些州主要集中在中西部，收費公路主要集中在美國的東部。
以東部的弗吉尼亞州為例，這個州就有15條路收費，每條路上的很多進出口，都有收費站。下圖就是弗尼吉亞州的收費公路分佈情況。
最近剛剛定居美國的某著名學者去年剛來美國不久，有一次他去華盛頓杜勒斯國際機場接一個朋友，去的時候高速公路是免費的。然而，當這位學者接上人送他到機場附近的酒店時，問題來了——他必須要走一條付費的路才可以，路費5美元，只走了一個出口。
這位學者朋友當時大吃一驚，不是都說美國的公路免費嗎？事實就是這樣殘酷。當他們在酒店放下行李，出來吃飯逛逛，還得交費，又是5美元的高速費。這兩人逛了一大圈，晚上回酒店，又是5美元。當這位學者出來回家的時候，特意走了另外一條路，沒有交費，但繞了一大圈，多花20分鐘。
另外筆者一位旅居美國的朋友介紹說，他經常走的一條美國收費公路，是90號公路，從水牛城(Buffalo)到紐約州首府奧爾班尼(Albany)，4小時路程，長度約為285英里（大約是460公里），過路費是$15.50（大約相當於人民幣100元）。
這個價格貴不貴？有心的網友可以自己對比一下。目前美國的收費公路總里程約佔全國公路總里程的4%。
李明波論中東
不收高速過路費的海南省
在中國有一個省是不收高速的過路費的，1994年海南省開始徵收燃油附加費，所以高速過路費用等等這些費用全部算到了油價裡面去了。2008年12月20日開始，改為徵收機動車輛通行附加費，不再徵收燃油附加費。所以海南的高速公路早就不收費了，這些支持都放到了油價裡面。
美國從不收高速公路費嗎？
美國高速公路不收費嗎？那是不可能的，美國的公路和中國一樣，照樣分兩種，一種是免費的，一種是收過路費的。而且他們的收費公路有高速、快速路、橋樑、隧道這些。而且美國的私人高速公路也不少，對於私人高速公路，都是要收費的。所以他們的高速公路部分是收費的。
不過美國有些州確實有免費的高速公路。其原因也很簡單，美國聯邦政府沒有再大規模搞過基建建設了，美國州政府徵收的汽油稅也並沒有用於公路的養護方面而是用在了其他方面，而美國的基建真的是很爛的級別了，被他們自己評為D+級別。畢竟很多都是上個世紀的產物，而且又沒有怎麼維護，所以不收費也是應該的。
而美國的現狀則是越來越多的公路開始消費了，特別城區和城際之間的快速通道，想快速通行，如果你本身不是免費通行的車輛類型，那麼就得乖乖的交錢。而且美國現在正在用基建的方式拉到就業，所以到時候新建的公路照樣會是收費的，且應該都是電子計費的方式，人工收費站畢竟提高不了通行效率。
淡看天上月
美國政府並沒有大發善心讓民眾免費開高速，只不過是採取了一種更加間接地方式收取過路費。由於美國地廣人稀，且居民習慣了白天在市中心上班，晚上分散到郊區衛星城居住的潮汐式通勤方式，絕大多數司機都離不開走高速。對此，美國採取了直接在每年度一次性收取公路使用費的方式來降低管理成本。
每年，車主都需要花錢購買上圖中這樣的一個標籤貼在自己的號牌上，說明已經交過了今年的公路使用費。以我所在的明尼蘇達州為例，公路使用費的因車主的年齡和汽車的類型和車齡不同而有所區別。據統計，明尼蘇達州平均每名司機每年要支付125美金作為公路使用費。
另外，在擁堵比較嚴重的城市路段，也經常存在收費的高速公路。還有一種情況像上圖一樣，一條高速中分為免費車道和付費車道，付費車道一般車流量較小，適合趕時間的司機選擇。為了鼓勵節能，有的州對於車內有超過兩名乘員的車輛減免過路費，但並沒有受到非常積極的響應。在美國，一人開一輛6.4升大排量皮卡上班的現象較為普遍。
總而言之，美國政府並沒有將高速公路作為一項免費的公共資源任由民眾使用，只不過是收取過路費的方式和我國不同，採取了一種更加節省成本的方式。同時，也保留了部分收費路段，以市場化的方式調節車流量。至於這種做法對於較少走高速的司機來說是否公平，一直是一個富有爭議的問題，但美國政府顯然認為，為了降低管理成本，也只能對這種一刀切的收費方式給予足夠的容忍了。
王瑞恩
在國內，經常有“美國高速不收費”、“全世界70%以上的收費公路在中國”等等說法。那麼，到底美國的高速是不是不收費呢？
其實，美國的高速也是收費的，但只是收費的路段少而已。在美國，有全世界第二總長的高速公路，總里程超過10萬公里，但僅是在紐約、佛羅里達周邊少部分地區有收費路段，所佔比例不超過10%。並且這些收費的路段實際收費也很便宜，比如在佛羅里達的奧蘭多到Key West的跨海大道高速公路路段，全程長約600公里，但只收18美元的高速費，摺合成人民幣也大約只需要0.2元/公里，真可謂是相當便宜了。為什麼美國的高速公路大部分不收費呢？因為美國的養路模式和中國不一樣，採取的是“以稅代費”的模式，這和中國的養路模式是不一樣的，會對卡車司機等徵收消費稅，這樣就不用直接設立收費站收費了。
美國不是所有路段都免費，但德國卻是小型客車高速公路通行全線免費的。不過，從2005年1月開始，對於重量超過12噸的貨車是要徵收15歐分/每公里的使用費的。
類似於美國的比如澳大利亞，也是95%的高速公路不收費。這些收費路段主要集中在悉尼、墨爾本、布里斯班三個大城市附近，並且都是州級路段。不過，和其它國家按照里程收費不同的是澳大利亞的高速公路收費是按照路段和行經的次數收費，每個路段無論長短，一律固定費用。
