佩雷茲的職業生涯經歷了一個過山車式的階段。他曾是法拉利車手學院的一員，之後離開並加盟邁凱倫車隊征戰了2013賽季的比賽。但該賽季末，他又被凱文·馬格努森所頂替。
但佩雷茲把握住了為數不多的幾個剩餘席位，成功加盟印度力量。隨著這支車隊成長為F1領先的獨立競爭者，墨西哥人再次建立起了良好的聲譽。
相比之下，他的老東家邁凱輪則在推出一系列表現不佳的車型後表現尚未復甦，而其中首當其衝的就是2013年的MP4-28賽車。
在費爾南多·阿隆索宣佈將在本賽季末退出F1，並且車隊管理層對斯托弗·範多恩失去信心後，邁凱倫一直在尋找全新的車手。儘管蘭多·諾里斯最終獲得了邁凱倫的垂青，但佩雷茲也曾是車隊尋求的潛在替代者之一。
“我們溝通過，”佩雷茲表示，“我想，當時我已經知道我在做什麼了。他們對我的計劃很感興趣，但實際上沒什麼可補充的，因為那時我已經知道我的計劃了。”
“我很滿意我所擁有的一切，我相信這是我未來最好的選擇。有一天你可以離一輛頂級的賽車近在咫尺，但第二天你會發現壓根就沒有你的位置。你不能夠想當然。”
“我和印度力量並肩取得了不俗的成績。我來的時候車隊規模很小，是最小的車隊之一。但我認為我們已經成長了，過去的兩個賽季我們過得相當不錯。”
儘管車隊的前老闆維傑·瑪爾雅遭遇了財政困難，但這沒有妨礙印度力量在最近幾個賽季成為最有競爭力的獨立車隊之一。在2016年和2017年賽季，印度力量在車隊積分榜上名列第四，僅次於已在F1中建立顯赫地位的梅賽德斯、法拉利和紅牛。
本賽季，車隊本可以延續這個勢頭，然而最終由於資金枯竭，而不得不由加拿大企業家勞倫斯•斯特羅爾所牽頭的一個投資者財團來拯救它。
結果，印度力量不得不作為一個新的實體重新開始。車隊的積分也從比利時大獎賽開始被清零計算。但不可否認它仍可能是F1中第四快的賽車。
雖然2019賽季，佩雷茲尚未正式確認留隊，但他在印度力量度過第六個賽季的可能性相當之高。
“如果你不是坐在梅賽德斯或者法拉利的座位上，那麼印度力量就會是一個非常有吸引力的地方。”佩雷茲表示，“在過去的兩年裡，我們擊敗了所有人。我在車隊中成長了很多。我對我的計劃很滿意。我認為對未來的幾年來說，這裡是個不錯的地方。”
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