不想當編輯的維修工不是一個好的媒體人——這大概就是編輯自己了。既是一個十八線開外城市的修理工，又是一個汽車編輯。
每天我需要打交道的車比人還多，而每天接觸得最多的卻又是汽車最為重要的部件之一——輪胎。
給客戶換了無數的輪胎，也見過閃閃發光的輪轂，也摸過滿是泥濘的輪轂；有意思的是，在更換輪胎、洗車的時候，你會發現尤其是年限長、里程遠的車子的輪轂上，或多或少的會帶有塵土油泥和一些黑色物質。難道車胎或者輪轂出問題了？
印堂發黑從何而來？
其實說白了，這種黑色物質主要是“剎車盤”和“剎車片”之間相互摩擦所產生的碳粉（吸附性較強），能在車子行駛的過程中掉落並覆蓋在輪轂上。
最開始也只有一丁點覆蓋在上面，輕輕一擦也能除去；但是因為沒有及時清潔，再加上輪圈發熱導致碳粉結痂，日積月累就形成了一層深咖啡色的堅硬碳層，再加上塵土油泥的覆蓋就形成了黑色的多重混合物質所形成的汙垢。
值得注意的是，這種汙垢多出現在碟剎配置的車型當中。因為碟剎在工作時產生的壓力和溫度要比其他種類的剎車系統要高，所以碟剎中的油蒸汽漏出的機濾也會更高，所以涉事車型多為碟剎配置車型。
其次，大多數情況下前輪的汙染程度要比後輪嚴重得多。因為在碟剎系統當中，前輪剎車片的作用力比後輪更大，所以前輪輪轂也更容易髒。
僅僅變黑這麼簡單？
同時來闢個謠，網上有人曾聲稱：
歐盟強制標準規定：剎車片摩擦產生的粉末必須吸附在輪轂上，剎車片都經過磁化，不能飄灑到空氣中，清洗汽車時洗掉，汙水做無害化處理後循環利用，所以，使用原廠剎車片就會使輪轂被剎車片粉末包裹。
為此，編輯瀏覽歐盟相關網站，發現並沒有相關的強制標準規定——就連輪轂（Hub）的信息也是屈指可數。無中生有的歐盟強制標準，自欺欺人的外國的月亮圓。
可以說，只要你開了車，車子上或多或少的都會有這些碳粉或者汙垢。假如一直不處理這些輪轂上的汙垢，它們將會對漆面產生無法復原的侵蝕，而也是僅僅如此罷了。
雖然輪轂變黑不是什麼大事，但是顏色的深淺程度和麵積有違常理（肉眼可見）的話，那麼應該留意剎車系統的問題：比如剎車油液的滲漏、剎車盤/片的磨損程度（及時換新）。安全重於泰山，剎車系統不可輕視。
佛系洗輪轂，堅持剎車檢查
輪轂變黑其實就是由泥土、油汙、碳粉等物質組成，瞭解了這些汙垢的組成之後，新的問題又來了：輪轂有沒有必要經常洗，洗車順帶還是專業洗？
輪轂的清洗頻率實際上沒有一個標準規定，每個人的駕駛習慣、剎車系統配件品質不盡相同，輪轂變黑的情況也不盡相同。我的意見是，每次洗車的時候順便清洗，剎車系統仔細檢查。
清洗的話，實際上用高壓水槍簡單沖洗、擦拭（洗車時候多衝兩下）基本就能清洗乾淨；如果追求完美的話什麼潔廁靈、全能水、專業的清洗劑等都能清洗這些汙垢，甚至普通的汽油、風油精也能達到同樣的效果。具體操作方法是：先用水沖洗一遍輪轂，然後用毛巾擦拭一遍，最後使用上述溶劑擦拭。值得一提的是，不要用強腐蝕性的溶劑去清洗輪轂，以免腐蝕輪胎或者損壞漆面。
結語
儘管輪轂發黑無可避免，但卻不要掉以輕心，因為輪轂發黑或許會轉移我們對剎車系統的注意力；做到勤檢查、清洗就能杜絕許多安全狀況的發生，安全從來都不容許掉以輕心。
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