不想当编辑的维修工不是一个好的媒体人——这大概就是编辑自己了。既是一个十八线开外城市的修理工，又是一个汽车编辑。
每天我需要打交道的车比人还多，而每天接触得最多的却又是汽车最为重要的部件之一——轮胎。
给客户换了无数的轮胎，也见过闪闪发光的轮毂，也摸过满是泥泞的轮毂；有意思的是，在更换轮胎、洗车的时候，你会发现尤其是年限长、里程远的车子的轮毂上，或多或少的会带有尘土油泥和一些黑色物质。难道车胎或者轮毂出问题了？
印堂发黑从何而来？
其实说白了，这种黑色物质主要是“刹车盘”和“刹车片”之间相互摩擦所产生的碳粉（吸附性较强），能在车子行驶的过程中掉落并覆盖在轮毂上。
最开始也只有一丁点覆盖在上面，轻轻一擦也能除去；但是因为没有及时清洁，再加上轮圈发热导致碳粉结痂，日积月累就形成了一层深咖啡色的坚硬碳层，再加上尘土油泥的覆盖就形成了黑色的多重混合物质所形成的污垢。
值得注意的是，这种污垢多出现在碟刹配置的车型当中。因为碟刹在工作时产生的压力和温度要比其他种类的刹车系统要高，所以碟刹中的油蒸汽漏出的机滤也会更高，所以涉事车型多为碟刹配置车型。
其次，大多数情况下前轮的污染程度要比后轮严重得多。因为在碟刹系统当中，前轮刹车片的作用力比后轮更大，所以前轮轮毂也更容易脏。
仅仅变黑这么简单？
同时来辟个谣，网上有人曾声称：
欧盟强制标准规定：刹车片摩擦产生的粉末必须吸附在轮毂上，刹车片都经过磁化，不能飘洒到空气中，清洗汽车时洗掉，污水做无害化处理后循环利用，所以，使用原厂刹车片就会使轮毂被刹车片粉末包裹。
为此，编辑浏览欧盟相关网站，发现并没有相关的强制标准规定——就连轮毂（Hub）的信息也是屈指可数。无中生有的欧盟强制标准，自欺欺人的外国的月亮圆。
可以说，只要你开了车，车子上或多或少的都会有这些碳粉或者污垢。假如一直不处理这些轮毂上的污垢，它们将会对漆面产生无法复原的侵蚀，而也是仅仅如此罢了。
虽然轮毂变黑不是什么大事，但是颜色的深浅程度和面积有违常理（肉眼可见）的话，那么应该留意刹车系统的问题：比如刹车油液的渗漏、刹车盘/片的磨损程度（及时换新）。安全重于泰山，刹车系统不可轻视。
佛系洗轮毂，坚持刹车检查
轮毂变黑其实就是由泥土、油污、碳粉等物质组成，了解了这些污垢的组成之后，新的问题又来了：轮毂有没有必要经常洗，洗车顺带还是专业洗？
轮毂的清洗频率实际上没有一个标准规定，每个人的驾驶习惯、刹车系统配件品质不尽相同，轮毂变黑的情况也不尽相同。我的意见是，每次洗车的时候顺便清洗，刹车系统仔细检查。
清洗的话，实际上用高压水枪简单冲洗、擦拭（洗车时候多冲两下）基本就能清洗干净；如果追求完美的话什么洁厕灵、全能水、专业的清洗剂等都能清洗这些污垢，甚至普通的汽油、风油精也能达到同样的效果。具体操作方法是：先用水冲洗一遍轮毂，然后用毛巾擦拭一遍，最后使用上述溶剂擦拭。值得一提的是，不要用强腐蚀性的溶剂去清洗轮毂，以免腐蚀轮胎或者损坏漆面。
结语
尽管轮毂发黑无可避免，但却不要掉以轻心，因为轮毂发黑或许会转移我们对刹车系统的注意力；做到勤检查、清洗就能杜绝许多安全状况的发生，安全从来都不容许掉以轻心。
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