變革時代，最大的魅力就是權威被消解——傳統媒體被新媒體取代了，新創造車企業來勢兇猛，蔚來一上市，其市值就超過長安汽車和江淮汽車的總和。
這種情況下，很容易出現兩種比較極端的情況：一是激發創新的精神和創造力；二是形成躁動的心態和風氣，“顛覆”變成很多人的口頭禪。
近日，在一個汽車行業高端群裡，有個朋友轉發了一段話，引起了大家的討論。這段話有兩個判斷：一是電動車將全面取代傳統燃油車；二是汽車行業將和家電行業一樣，自主品牌將全面“圍剿”合資品牌，先是韓系和法系車，然後是美系、日系和德系，無一倖免。
如此主觀的斷言，自然引起大家的反駁：一，電動車取代燃油車到底需要10年、20年還是100年，不談時間節點的判斷就是在耍流氓；二，汽車品牌的圍剿與反圍剿，究竟最後是不是自主品牌完全勝出目前還不好說，但在合資撤退之前，很多自主品牌會首先兼併重組或者破產，卻是被普遍認同的觀點。
引用這個例子，其實是想說變革時代，更需要敬畏之心。動輒談論顛覆和圍剿，並不能讓自己變得更強。近日，奔馳在瑞典全球首發旗下首款純電動SUV EQC，寶馬代表未來的首款完全自動駕駛的電動車iNEXT也將於2021年上市，奧迪全新電動車e-tron更是明年就將導入中國市場。BBA的集體發力，讓媒體驚呼：“純電動市場真正的大玩家來了”。
除了豪華品牌外，包括本田、豐田等企業，也在技術上進行很多的探索。其中，最讓人深有感觸的莫過於，一直被稱為“技術宅”的本田，也開始走出自己的世界，牽手更多的合作伙伴，開發更加智能化和網聯化的純電動汽車。
比如，在往年的“本田中國媒體大會”上，一般都是展現本田的“黑科技”，而在去年的媒體大會上，本田則宣佈與東軟睿馳合作，以攜手開展汽車共享事業。在6月的上海CES上，本田更是以“Honda Xcelerator（創企加速器）”為主題，展示Honda步行輔助系統、基於人臉識別的智能香氛系統、摩托車手勢交互系統、AR—HUD等與合作伙伴一起開發的新技術。
為什麼要舉這個例子？第一，新創企業要對傳統車企心懷敬畏；第二，自主品牌對於這些走在前面的、技術更先進的車企要懷有敬畏之心；第三，傳統車企對於供應商和合作夥伴也要心懷敬畏。在技術日新月異的今天，比顛覆和圍剿更有力量的，是敬畏和學習。
敬畏的背後
作為一個標籤化非常明顯的企業，本田從1946年成立至今，一直就是“理工技術宅”的“人設”，唯技術至上，無論是摩托車還是汽車，無論是F1還是勒芒，都要在性能上做到極致。
比如，在剛剛上市的第十代雅閣銳·混動上，搭載的是本田第三代的i-MMD混合動力系統，雖然和第二代一樣都是使用2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組，但第三代i-MMD系統優化了2.0L阿特金森循環發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，高於上一代雅閣混動的38.9%。並且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
通過這套i-MMD雙電機混動系統，本田再次證明了自己在混動市場絕對的領導地位。在此之前，大家普遍認為豐田在混動技術領域具有不可撼動的地位。然而，i-MMD混合動力系統卻繞開了豐田的專利壁壘，開闢了新的技術路徑。
事實上，銳·混動是隻是本田FUNTEC技術品牌的一個表現，此外，本田還有SPORT TURBO等動力技術。同時，面向未來自動駕駛而開發的全方位的安全駕駛輔助系統Honda SENSING（安全超感）和導航互聯繫統Honda CONNECT（智導互聯），也已經陸續搭載到雅閣、冠道、思域和CR-V等車型上。今後，“安全超感”和“智導互聯”將逐漸擴大搭載到包括緊湊型產品在內的更多車型。
有人說，現在是全面電動化時代，混動車型在中國不會有太大的市場。然而，一個簡單的道理，混動技術和純電技術是一脈相承的。有了強混合動力的基礎，做起電動車更容易，技術也更成熟。
在去年的本田中國媒體大會上，本田中國本部長水野泰秀表示，本田將從環保、安全、舒適等多方面升級FUNTEC黑科技，通過“產品創新”，實現更加便捷出行，向充滿樂趣的FUNTEC世界邁進。其中，在環保技術領域，2018年是本田的電動車元年，將推出專門為中國市場打造的電動汽車。
在今年4月的北京車展上，本田展臺上首發了理念純電動車。當時，本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘在接受中國媒體採訪時表示：“今年是本田的電動車元年，我們計劃到2030年的時候，實現電動化系列產品佔全球Honda汽車銷量的三分之二。”
合作才能共贏
但是，是不是所有的傳統車企都能笑到最後呢？答案肯定是“No”。
想當年，諾基亞盛極一時，到最後也是轟然倒地。在被微軟收購時，其CEO約瑪·奧利拉最後說了一句話：“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了。”說完，幾十位諾基亞高管不禁落淚。
諾基亞真的沒做錯什麼嗎？當然有，不與時俱進，不積極求變，不合作共贏，因此，在移動互聯時代，被無情地淘汰了。
很顯然，這是一個合作共贏的時代。科技的進步和專業分工的細化，使得每個人和企業只能做自己專長的事情，合作共贏已經成為各行各業的大勢所趨。這也就是為什麼在汽車“新四化”的過程中，汽車企業與科技公司越走越近的原因。
比如，本田在推進“新四化”的過程中，也與包括高德、東軟睿馳和商湯科技等中國合作伙伴進行深度合作，並希望通過“Honda Xcelerator（創企加速器）”這樣一個項目，以實現創造未來的移動和服務的最終目標。
這些技術，是Honda CONNECT等技術不斷進步的源泉，有些也已經開始應用在本田的產品上。有意思的是，現在很多汽車企業都表態要轉型到科技公司，但本田似乎從一開始，就把自己當作一家科技公司，從汽車到摩托車，從船舶到飛機，從發電機到太陽能光伏，從發動機到機器人，本田涉足領域之寬，讓人歎服。
這些領域看似發散，但又有強關聯——都是基礎研發和出行方式的探索和創新。這恐怕也是崇尚“小而美”的本田，能夠受到全世界尊重的重要因素。比如在最擅長的發動機領域，本田在2016年曾申請一個新的專利，其最大特點是具有可變的活塞行程，可以使發動機在不同工況下有著截然不同的衝程，提高燃油經濟性。
一方面在擅長的領域死磕技術進步，一方面在不擅長的領域廣泛合作，本田的做法，其實有很多值得中國車企借鑑的地方。今年，汽車市場銷量持續下滑，在這種情況下，一些品牌慌了手腳，一味降價促銷，給經銷商壓庫存，最終成為“壓死駱駝的最後一根稻草”。
越是這個時候，越要冷靜，迴歸技術和產品的本源，提升研發能力和體系能力。只有這樣，才能具備長期可持續發展的能力。
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