天香書房
任何一種密度比空氣重的飛行器如果想在大氣層內飛行，絕大多數都是要遵循空氣動力學原理的。B-2戰略轟炸機也不例外。
雖然B-2是採用無尾式全飛翼式佈局，傳統的升力產生機理方面依然遵循空氣動力學原理，也即是通過速度提升，來促使機翼上下表面的氣壓壓差擴大，從而產生升力。這種升力產生的效率，飛翼式佈局要高於常規佈局。
所謂，有得就有失，飛翼固然氣動效率高，但是對於飛行操作性和穩定性就比較差。
原因就是飛翼佈局沒有垂尾，也就是沒有常規飛機上的垂直安定面、水平安定面、方向舵和升降舵，這樣不僅導致飛翼飛機的航向、俯仰以及縱向穩定性都比較難以控制。對於採用人工操作的飛行員而言是一件非常困難的事情。
為此，一方面B-2在機翼上除了常見的副翼、襟翼之外，還設置了阻力舵、開裂式舵面等，這些舵面可以獨立操作也可以綜合操作，從而提供機動性和穩定性。
另一方面，引入的高度自動化的計算機輔助控制技術，以調高飛機的飛行穩定性。
正因為如此，才確保B-2飛機能夠實現正常控制和駕駛。
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B2轟炸機違反空氣動力學？這簡直就是胡說八道，美國作為世界第一軍事強國，在研究武器裝備的時候竟然會研究出一架違反空氣動力學的飛機，這是多麼荒誕的一件事情。B2轟炸機不論從外形，還是整機所包含的科技來講，都是人類科學技術的最高成就，絕對不存在違反空氣動力學這種事情的。
B2轟炸機的設計理念非常先進
很多人都認為B2轟炸機是一種亞音速轟炸機，其性能並不能與B1-B轟炸機相比美，但是實際上並不是這樣的。B2轟炸機的研發背景是在上世紀70年代的冷戰時期，當時美國提出研究B2轟炸機的時候，在研發要求中有一項是最主要的，那就是為了能夠實現對蘇聯防空體系的穿透能力。
為了達到這一目的，美國在研製新一代戰略轟炸機時，就考慮到了一種新型的技術模式，這就是採用隱身模式，通過躲避雷達跟蹤的方式突防，對轟炸機的飛行速度要求並不高。
很顯然美國人在這條路上是走對了，所以我們今天看到的美軍飛機，無論是F-117，還是F-22、F-35還是B-2，都是在這種設計思路下產生的，而B-2轟炸機就是這種設計思路的佼佼者。
當然了除了隱身性能以外，B2作為新一代轟炸機，對於載彈量的大小以及飛行距離，也是有著非常苛刻的要求的，而且美國人也很顯然實現了這一點。
從上圖我們可以看出，今天B2轟炸機雖然體積比其他轟炸機要小的多，但是載彈量卻並不低，與上圖幾款轟炸機相比，B2轟炸機雖然體積小，但是起飛重量卻能夠達到170噸，最大載彈量能達到22噸，屬於中上游水平。
航程卻要遠過大多數戰略轟炸機，最大不加油飛行距離達到了12000公里，而且B2轟炸機在上圖的幾款超級轟炸機種，真正做到全球到達。
而B-2轟炸機的這些性能的實現，完全依靠了這款轟炸機在空氣動力學上的成功設計，才得以實現的，如果不符合空氣動力學，美國人怎麼可能設計出體積小、載彈量大、航程遠、具備隱身性能的超級轟炸機呢？
落下m
b2幽靈隱形轟炸機，違反空氣動力學，恰恰相反，b2轟炸機正是美國飛行空氣動力學技術的最佳表現。
b2幽靈轟炸機採用了隱身設計，並且使用翼身融合體以及無尾翼設計。操控難度非常大，如果不是美國空氣動力學積累非常雄厚的話，就這種她都飛不起來
