新浪財經訊： 隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特徵。
一方面，新能源電動車正處於大發展時期。
按國家2020年新增200萬輛、保有500萬輛新能源汽車的規劃，每年新的增量可以帶來行業約30%-40%的增長速度，如果再考慮存量替換，實際增速更高，從而使得各家公司收入跟隨行業的不斷擴容水漲船高。
另一方面，兩輪電動車、低速四輪車“”新國標“”相繼出臺，工信部要求必須使用鋰電池作為動力源，明確了淘汰鉛酸，必須發展鋰電！
再一方面，行業也處在慘烈洗牌的時刻。不僅頭部企業的座次不斷變化，掉隊出局的企業和新晉的黑馬也層出不窮，伴隨行業格局的劇烈變動，集中度顯著提升、寡頭局面日益明顯。
產能三倍於需求 行業出清勢在必行
受政策和需求雙重刺激，2017年以來，各大動力鋰電池生產企業開始爭相融資、不斷加大新廠房和新產線的投資力度，擴充產能搶佔市場。各家電池企業由此很快便陷入了“囚徒困境”，進入產能競賽的狀態，總體產能嚴重過剩。
於此帶來鋰電池行業價格戰已經打響！ 而根據工業和信息化部、發展改革委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，以及相關“十三五”規劃，到2020年，國內200萬輛新能源汽車的產銷量目標，產能是需求量的3倍之多，過剩嚴重。
由於已出現供大於求，特別是中低端產品產能過剩尤其嚴重，包括三元和磷酸鐵鋰在內的動力電池價格從2014年初超過2.8元/wh，暴跌到2018年中的約1.2元/wh，4年跌去6成，行業出清勢在必行。
兩極分化嚴重 、鉛鋰水火兩重天！
資料顯示，鋰電池2018年上半年國內動力電池裝機量為15.6Gwh，同比2017年的增速高達168%，主要原因是新能源客車由於補貼退坡帶來的搶裝效應，裝機量增長幅度達到了1366.8%。發展迅猛！
鉛酸電池進入2018年以來，國家大力打擊廢舊回收，嚴查電池汙染，增加稅收，電動車出臺新國標，禁止使用鉛電池，推廣鋰電池，一系列政策，鉛酸電池倍感壓力，相繼倒閉、停產，拍賣，以每秒200碼的速度消失！只剩幾家寡頭苦苦支撐！
由於激烈的行業競爭和洗牌，
可以看到，2018年上半年鉛酸、鋰電、行業格局呈現出非常顯著的兩級分化特點。
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