很多業內的精英專家認為，加價是自由經濟的一個方向。因為當經銷商，車子不賺錢，賠錢賣的時候，他們也得賣，所以可以加價的時候也應該去加價，認為這是自由經濟的一部分。
其實，“加價提車” 是中國汽車市場特有的現象。
放眼全球，能做“加價提車”市場好像也只有中國。經銷商與品牌商默契配合、對暢銷車型進行庫存控制，然後，根據消費者“買漲不買跌”的預期消費心理，對汽車進行加價銷售。
“加價提車”屬於違法行為：
2017年7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》中明確規定“經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，違者處3萬元以下罰款”。
另外，在《消法》和《反不正當競爭法》中，都有相關的規定。但經銷商通常能夠編織出各種各樣的收費名目。繞開法律的約束(例如加裝精品)，以達成加價提車的目的。
“加價提車”無異於揠苗助長，傷害消費者對品牌和經銷商之間的互信
記得我2011年剛回國的時候，曾在一家高端品牌做諮詢輔導。當時幾乎所有型號的車都是在加價出售，我看得都傻眼了。因為在國外成熟市場，那是絕對不允許的事情，不光是法律有嚴格的規定，而且也不可能有消費者會買單,付出高過MSRP(廠家建議售價)的錢買車。
當時那家店的總經理說，錢老師你不懂，國情不同，供不應求，加價才能獲得最大的收益。並且國內消費者就喜歡這樣越是加價越有人搶著買。
我說如果國內大家都這樣做，雖然短時間內獲得了收益， 但國內的消費者會覺得你們都是奸商，他們不可能跟你們建立良好的情感關係。當庫存結構不正常，行情下滑時，就會出現大面積車輛滯銷，車行只能虧本賣車的局面。記得那位總經理哈哈一笑，他說老師怎麼可能會發生的事情？
果其不然，在12年底，13年開始，豪華品牌整體的銷量都出現了問題，因為庫存量太大了，所以很多經銷商降價，甚至低過於他們進貨成本來銷售，也因此很多的經銷商撐不住，相繼的倒閉。
消費者最終要的是雙方公平的知情權，而經銷商往往對消費者各種隱瞞。
前段時間我看了一篇報道，是關於馬雲的無人汽車銷售渠道。記得他們有一場活動，一下子訂單就3萬多臺車。 他們對無人超市的消費者做調研。而其中大部分的消費者去那購買的主要原因，是因為明碼標價，而且沒有任何隱藏的費用，也沒有加價的問題,也不需要花長時間去配合經銷商已過時的交車流程。由此可見，生意必須還是要回到誠信銷售，客戶體驗,才能長久經營。
廠家需要反思，經銷商們也別用“無辜”做盾牌
最近和幾位總經理聊天，他們也都異口同聲的告訴我。知道加價(現在是強迫加精品)是不對的，但是太多庫存必須賠錢銷售，所以他必須靠這些能加價的車來挽回一些利潤。另一方面，廠家不停的給車，也不管好不好賣，適不適合當地市場，賣掉賣不掉。並且拿著指標的要求，壓著經銷商去執行。
不得不說，中國的汽車市場正在面臨著新的挑戰和全面的調整。今天很痛苦，明天可能依然很痛苦。但我們不能用痛苦為藉口，麻木地做一些沒有遠見的投機行為，這樣會讓整個市場更加積重難返。
如果，有哪個廠家或經銷商率先嚐試改變，廠家和經銷商能夠將默契運用到對當地市場需求的分析和預判，由下而上做到按需生產。盡最大的力量提升客戶的忠誠度，提升與客戶的情感關係。各個品牌最在乎的客戶滿意度也非單靠銷售顧問，售後顧問，經銷商，廠家來完成，必需是在這行業中每個人共同來完成。相信這樣的品牌無論在什麼樣的市場環境中，都能穩定成長。
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