還記得大眾排放門麼，大眾偷偷的修改排放測試，讓測試結果比實際的排放要低的很多，這樣可以通過國家的排放測試。這事可沒少讓大眾吃虧，不過好像汽車製造商的門路也是一波又一波。
最近歐盟發現，汽車生產商的在新的全球轎車測試規程WLTP下測試時排放數據要比實際測試的數據高，有的甚至高出很多。那麼這次車廠又要搞什麼鬼呢？原來是車廠為了應對未來歐盟的減排計劃。
WLTP是歐盟於去年9月份開始實施的測試規程，較以往的測試更加偏向於實際測試而不是實驗室數據。而歐盟去年11月份要求汽車在2020到2025之間要減排15%，到2030年減排30%。那麼車廠就耍起小心眼，故意在測試的時候儘可能的增加排放，這樣的話，要達成歐盟減排的目標就會比較容易。
歐盟的聯合研究中心JRC在最近的數據分析裡發現，同樣的車輛在進行WLTP測試和在當前的測試規程下出現不同的排放結果。在WLTP下很高，而在當前的測試下卻相對比較低。原因是在測試的時候，廠商故意設計各種配置提高排放。JRC發現，有些車在測試的時候故意使用沒電的電池，這樣油耗就會更大，因為需要給電池充電。而有些車在測試的時候則關閉了停止-啟動功能，這樣在停車時本來可以關掉引擎來省油，而測試時候卻沒有。還有的車故意在測試時利用耗油的檔位來增加排放。
JRC的分析發現，平均來講，利用WLTP測試時的排放要比實際排放高出來最低4.5%，而最高則能到達13%。 歐盟針對此發表聲明，以後所有測試都利用實際路跑數據，要系統性而且要公開透明，都由第三方來完成，不再利用廠商自己的測試數據。
不過這次歐盟沒有點名道姓，估計是敲個鐘，這OEM的小心眼可真多。
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