黎明29464361
是的，滴滴現在派單比較遠。有兩個原因：
一是現在叫滴滴的人沒有那麼多，比較分散。司機附近沒有訂單，叫單的地方離你所在的地方遠一些。
二是滴滴故意給你派遠的單。當然，滴滴不會承認這一點。
單純從技術上講，就近派單沒有任何問題。
但是，滴滴不會這麼幹。為什麼呢？
這要從滴滴平臺下的三種司機群體說起，滴滴快車平臺下有三種司機：
第一種：是和滴滴合作的專職司機。之前滴滴一直委拖一些租車公司招募司機，由租車公司統一配車，司機交兩萬到幾萬不等的壓金，然後每個月交3000到5000不等的錢給租車公司。租車公司給你註冊辦手續，開通賬號。開滿三年，車就是司機自已的。但是這中間有考核，包括一天保底要多少單，接單多少小時等。這些車已經改成燒天燃氣，而不是燒油。（武漢是這樣）。
第二種：是自已買車專注冊專職跑滴滴的司機。之前在滴滴的宣傳和勾引下，有一部分人貸款買車跑滴滴，這些專職司機為了還車貨之類的，跑的很認真。除了乘客好評星級高以外，重點是服務分高。100分的服務分，一般都可以在80分以上，有的90多分。
第三種：像我這種，打醬油的。有空就跑幾單，沒空拉倒。有獎勵就跑幾單，賺包煙錢。碰到不想去的單，會取消。所以乘客評星很好，但滴滴給的服務器不高，我只有58分，因為給我派變態單，我就取消了。取消就會被滴滴處罰，降低服務分。
拉回主題，為什麼滴滴不按就近派單呢？估計你也明白了。
首先，滴滴會優先給他們簽約的車派單，沒有單的時侯，更會優先給簽約的那些司機派單。好的單先給他們了。當然，滴滴估計也是不會承認的。但是我們在之前證明過這一點。
其次，給服務分高的司機派單。畢竟滴滴一直鼓勵你不要拒單，要聽話。給你啥你就吃啥。吃話的司機服務分高，自然要適當的給予照顧。
最後，那些又遠，又不好的單給誰呢？給我們這些打醬油的。即然出來打醬油，就要付出代價。單子很多，別人跑不過來的時侯，可以給你一些好單，單子少的時侯，你還想咋的？恨不得給你派五公里以外的單呢。
弱電那些事
滴滴對司機派單確實存在很多問題，一般影響滴滴派單的因素有以下幾點，首先有大單優質單會優先派給掛靠租賃公司的對公賬戶車輛，滴滴和租賃公司都有合作的協議，所以優先對掛靠公司的車輛派單。其次是優先給服務分高的車輛派單，司機服務分高派單量就會更大一點。除了以上兩點再就是對天天接單的車輛派單，如果你不是專職司機的話，訂單量會明顯比專職司機少，所以導致訂單都是距離比較遠，並不是派給最近的司機。
滴滴還經常會出現明明附近有車，但打開軟件以後卻顯示附近沒有車，之後就提示選擇加價或拼車能更快叫到車，這也是滴滴平臺增加利潤的一種手段。 售後服務技術總監
只要是派單他就不可能做到100%的精準和科學，因為我們永遠不知道接單的司機他們下一步想幹什麼？比如我想跑完這一單去我熟悉的東邊的飯店吃飯，但是平臺恰恰派了一個西邊方向的單，這就讓司機的體驗不好。當然了滴滴派單考慮的因素還很多比如服務分，考慮的因素越多越不準精準。
要想做到司機完全滿意就得采取貨運滴滴“51快配”的搶單的辦法，否則就不可能做到完全的精準和科學，我曾經在一個平臺做廣告，平臺是智能推薦，把廣告推薦給最感興趣的人，但是發現效果特別不好，因為人在電腦上的標籤這本身就不準確，也許這段我想開小賣部我研究小賣部沒開成，下一段我又準備開飯的研究飯店了。所以百度廣告最精準，客戶自己搜的，他需要了才會搜。
所以說無論多麼智能的計算辦法，只要不是你自己主動找的他都不精準，這個出行一般短途居多，你想去東邊給你派一個西邊的單你還可以跑，要是拉貨你跑上海的他派了一單新疆的那你是無論何時也接不了單的，運一單貨需要比較長的時間，有足夠的時間去搶單，但是載客只有幾分鐘十分鐘時間搶單科學嗎？這值得商榷。
創業特種兵
現在滴滴確實存在派單偏遠的問題。
我個人認為主要原因還是在於接人成本由司機承擔，所以滴滴縮短接單距離意願不強。
越是高峰點，滴滴派單越遠，我覺得和現在乘客排隊有關，過去高峰期是加價，可以就近派單。而現在受輿論壓力，不在用溢價模式，而是用戶排隊，這就造成派給司機的乘客不是最近的，而是位置隨機分佈的排在第一個的乘客。
我遇到一次晚高峰派單2公里多接人，導航顯示15分鐘，實際走了約18分鐘才到達，這一路我看到無數叫車的人，這個鬱悶啊！上車後一問，乘客說我從20多號排隊半個小時才叫到車，你就是再遠我也必須等，不然要重新排隊。我都無語了。
再有就是高峰期熱點地區沒車，司機從外圍一靠近，就會造成像用望遠鏡發現地平線上的車一樣，遠遠的就把你拎過去，這種情況市中心晚上九、十點鐘比較多。
再有恐怕就是服務分之類影響派單順序的因素會造成無法就近派單。
有人說會對對公司機優先派單，我覺得有可能，但凡事都會有限度，說派優質單給誰誰，垃圾單派給誰誰，我覺得不靠譜，十公里算優質單嗎？優先派單後再出來20公里的怎麼辦，而且一個單是否優質還和起點終點位置，沿途路況很多情況相關，目前系統很難準確識別。
最關鍵的是滴滴不是國企，崽賣爺田不心疼，老闆不會眼巴巴看著二貨司機砸了自己的招牌，斷了自己的財路，所以服務分肯定會有影響。
滴滴想賺錢想發展，就離不開司機，所以沒有必要無謂的浪費司機的汽油和時間，只不過在滴滴，乘客，司機之間利益平衡上，司機比較弱勢，畢竟沒有勢均力敵的對手，所以這次順風車出事敲打敲打滴滴不是壞事。
至於司機罵滴滴抽成高很正常，誰不希望多掙錢？出租車司機罵滴滴更正常了，同行是赤裸裸的仇恨。大家罵完了該出車還是要出車的，不必上綱上線！想當年出租車司機罵公司份子錢高，不也是罵歸罵，活還是要拉的！
特立獨行141186292
不就進派單原因有很多種，這裡跟大家詳細說下:
第一種:情況區別派單:滴滴司機大致分為三大類
平臺專職，已滴滴為職業買的滴滴公司簽約的車或合作的車，這類司機的派單最好，很少派起步價，盈利的單子最多佔％90，收入最高！
第二種:自己出車，一個月有20多天能堅守在崗位上，這類司機派單也不錯，但是起步價會比第一種要多，佔派單比例％30但是盈利的單子
佔%70收入次之
第三種:兼職司機平時上班，下了班或節假日才跑的，這類司機活最次就是打醬油的平臺會把起步價，和冷點，去往偏僻區域的單子派給這樣的司機！起步價比例會佔到％85幾乎撈不到
優質路線上的盈利訂單！
這裡區別派單就出現了，有些司機明明看到自己的前面幾十米有乘客在叫車就是沒派自己而自己卻被派到兩公里外去接了個起步價或者偏僻區域的單子！那很有可能你附近的那個單子就是個優質的盈利訂單被派給了其他受關照的車！有時候你也會突然接到離你不遠幾百米的不盈利的單子，這時候不具備區別的必要性！
而第一種或第二種司機也會被派到去兩公里之外接到優質好單！
附近無其他車輛只你自己的情況下，區別派單不成立！
至於服務分不過是掩人耳目，混覺是非的道具而已，讓司機錯誤的覺得服務分高就能單多，單好。可以肯定的告訴大家，第一，第二種司機即使比第三種司機分低，派單依然比第三種司機多，單子也好！
有人會問那服務分是不一點用沒有呢？有點用，只是在同類司機之間的派單先後上有用
如，附近發單數量50單，平臺會先派第一，
第二類，派完後會依據服務分的高低派給第
三類司機！或者附近10臺車都是一類專職車，
按服務分高低先後派車。
當然平臺很智能，智能的超乎了一般人的想象，它會在每個週期內，比如說一個星期有那麼一天讓三類車享受下一類車的待遇！但多數是在給你漲分的時候，讓你覺得好像服務分高了，單子多了，好單多了！或者讓你覺得好像今天運氣好，都是好單！
這裡講一下一個真實的案例:本人兼職三類司機
，一次接到一單也算是十多元的中等單，單子上以註明改派單，乘客上車後說，你這是第三個車，第一個司機嫌遠不願意來，第二個司機電話裡跟我商量說他搶個順風單能不能兩人都一起做，乘客沒同意，第三次叫車才叫到我！
這就說明在一次派單，和二次派單的程序裡沒有三類車的事！而乘客說我還是離他最近的只有幾百米，那兩臺車都在兩公里開外！
這個案例跟我上面說的正好互相印證！
這是一個三類司機3個多小時的流水，都是些起步小單，平均每小時11元。接兩公里多，送兩公里多，有的到位置還得等幾分鐘，送完後還得找地方聽單，幾乎沒有盈利，不賠就不錯了！
大亮142554386
派單模式浪費了司機的很多汽油和時間，乘客還能隨時取消！司機沒有發言權，也不能選擇不去，很多時候，滴滴不能判定車輛所行駛的車道！一個車道繞回來，好幾公里跑了，時間也需要好多時間，電腦派單就是這樣不講道理！網約車不能大規模使用代替出租車！應該提價，減少打車次數，現在已經有發達的公共交通，如果不提價，出租車和網約車司機沒有錢賺，乘客數量增加，打不到車！出租車提價一倍，乘客就會減少一倍，讓真正需要的人，能夠打到車！
ysdm4321
支持安全的，負責的，有愛心的，微利的網約車運營。查封暴利的，無良的，黑心的，吸血的，無底線的網約車公司。滴滴公司該查封了。滴滴司機沒錢賺，被滴滴公司吸乾了，最希望滴滴公司關閉的是滴滴司機
魯良庫
派單遠主要是製造假象運力不足，給予乘客看。當雨天時，更有以運力不足為理由加價。古話說得好，物以稀貴，太容易得到的東西一定不是好東西。每個專職滴滴司機都清楚地知道，在二、三線城市的市區內，滴滴車的覆蓋率已達百米每輛。專派兩至三公里的接單，也只能說明粥少僧多，找事來捉摸捉摸，打發打發時間。滴滴平臺的派單原理設定可以說是世紀複雜的，在發展的幾年運作間，為了作出業務上調整，不得不將派發原理的設定增加了無數的條件。例如：新手20天內長單優先派發，優享車優先派發，服務分高優先派發，在線過長收入過低補派發，快速收入過高補時不派發，送人到目的地車還在移動中優先派發，在線9小時後收入偏低，中長途單優先派發，內部員工長單作弊派發等等。因此，距離近最優先派發的原則，就越派越遠了。
