很多年前，你如果有一台迈巴赫，就是非富则贵的地位象征。那时候放眼整个中国，这样的车主也不过数十个。
中国第一个迈巴赫车主，就是曾任大连阿尔滨足球俱乐部的老板赵明阳，早年做地产生意起家，当年买车花了600多万人民币，为了这个车牌花了20万人民币。
2017年8月，大连市中级人民法院发布悬赏令，曾经在中国足坛显赫一时的大连阿尔滨集团老板赵明阳因拖欠6500万人民币债务被悬赏通缉。
最著名的迈巴赫中国车主要数马云了，2013年，他以阿里巴巴的名义购买了这台62S，花费了1070万。在早年双11期间，马老板更是开着这辆价值千万的豪车去送货。
现在，轿车显然已经无法满足土豪们的需求。SUV终于要来了！
2016年，奔驰已经透露要量产一台带有迈巴赫徽章的顶级豪华SUV，如今又有确切消息称，在4月的北京车展上，这车的概念车型将首次亮相。至于全新梅赛德斯—迈巴赫GLS（应该会采用这个名称）的实车，则要等到11月的洛杉矶车展，并在2019年正式进入销售阶段。
关于此车的售价，消息称至少12万英镑起，加上引入国内要再乘以3的“套路”，也就是约合300万人民币朝上，基本和已经上市的宾利添越一个价位。
这些年，外媒关于迈巴赫SUV的各种假想图
意义非凡的一款车
其实，自从2003年保时捷卡宴成为第一个吃螃蟹的产品之后，豪华品牌对于制造SUV车型就热度不减，一直持续到了今天。如今，从玛莎拉蒂Levante到兰博基尼Urus；从再到四叶草版的阿尔法·罗密欧 Stelvio ，似乎豪华品牌的4S店里若是没有款SUV坐镇，都不好意思招呼客人。
而其中最让人期待的，无疑是迈巴赫、劳斯莱斯、宾利三家。毕竟在那个没有918、拉法和P1的年代里，“三大神车”的殊荣，是分别属于这三家的62S、幻影和雅致的。不知有多少像我一样的年轻车迷，曾对着印有这三辆车的挂历，幻想着石油大亨和文莱苏丹们纸醉金迷般的生活？
才过了十年，再也见不到这番景象
随着08年金融危机的后续影响，2012年开始迈巴赫已不再作为单一品牌存在。即使在2015年，奔驰又推出了复兴迈巴赫的计划，也只是在代号为W222的梅赛德斯-奔驰S级上挂个徽章罢了，象征多过实际。
在车迷心中这显然是徒劳的，迈巴赫S级也是S级，多一个6.0T又能怎样？大多数人还是将它和宝马7系、奥迪A8归为一个档次。因为他们明白，如今能称得上是“超豪华”品牌的D级轿车，只剩下劳斯莱斯和宾利了。如果非要扯S级迈巴赫就是迈巴赫，就请让大众集团撤掉宾利品牌，推出A8宾利版；让宝马集团撤掉劳斯莱斯品牌，推出7系的劳斯莱斯版。也许，奔驰官方也深知这点，才会让迈巴赫S级如此便宜。（相对于当年动辄千万的“齐柏林”，现在顶配迈巴赫S才300万出头）
但是试想，一旦迈巴赫SUV推出了，那“三大巨头”也就重回到了同一起跑线，它们都将依托背后的母品牌（集团）的力量，在一个全新的领域展开新的较量，这个领域就叫超豪华级SUV。
2015年，宾利添越（Bentayga）先行上市，成为了世界上第一辆超豪华级SUV，同时给了劳斯莱斯和迈巴赫很大的动力和压力。
结果就是，劳斯莱斯的库里南（Cullinan）虽然现在还在库里，但从4月起，幸运的国人也可以通过相关渠道一窥究竟，并且将于今年的夏末正式亮相。
按照现在迈巴赫SUV的谍照来看，相关路试正在紧锣密鼓地展开。
相信在不久的将来，我们就会在《Top Gear》或《The Grand Tour》这样的汽车节目里，看见迈巴赫、劳斯莱斯和宾利重新肩并肩奔跑在一起，就像他们都还是汽车形态时那样，重温那些往日的荣光。
迈巴赫作为品牌需要复活吗？
有了大规模量产版本的迈巴赫SUV，想必“复活”的话题就将被人重新提起。这有必要吗？
除去情怀方面的因素，暂时还没有必要。
如今拥有一台迈巴赫（或劳斯莱斯、宾利）不再是绝对身份的象征。三大超跑神车这样的后起之秀，显然更讨年轻富豪们的欢迎。另外，迈巴赫不再作为品牌的这些年，正是中国汽车和新能源汽车飞速发展的几年，汽车市场早已沧海桑田。举个例子，在迈巴赫作为品牌消失的2012年，谁能想到吉利能收购沃尔沃、宝腾和戴姆勒的股份？谁又会想到特斯拉能够造出一款百公里加速只要4.2秒的SUV？
第二个奔驰不会轻易复活迈巴赫的原因是，就是目前“奔迈组合”的生存现状不错，不值得拿“复活”这张底牌去冒险。众所周知，迈巴赫已和奔驰联袂登台好几年，（尤其是中国）市场反响强烈。别的不说，现在买台奔驰-迈巴赫S600，在国内要加价80万人民币左右，简直一车难求。
要看明白迈巴赫对于奔驰的意义，可以瞧一眼最近发布的梅赛德斯-迈巴赫G650 Landaulet，全球限量99台（也可以说是迈巴赫首款SUV，但产量少象征意义大于实际），却只售价30万欧元。奔驰并不指望着靠着迈巴赫挣钱，只求“迈巴赫”三个字能始终保持着高人一等的X格就行。
当然，这辆车入华不止海外售价乘以3那么简单，售价高达1599万人民币且只有一台限额。
总之，没有十足的把握，戴姆勒集团复活迈巴赫作为直接子品牌，是存在风险的，也可能是吃力不讨好的，不如维持现状。毕竟这年头，万一复活不好，就会成了下一个宝沃。
AMG在召唤
在刚刚结束的日内瓦车展上，宾利带来了划时代的新能源车型--添越PHEV插电混动版。采用的是3.0T V6发动机和电动机组成的混合动力系统，纯电续航50公里，其综合输出功率将比现款燃油车型的447千瓦更高。
对此，迈巴赫的新SUV也做了两手准备；一方面会搭载常规的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率高达345kw，峰值扭矩则达700N·m；另一方面；新车也有望搭载一台6.0L的V12发动机，或直接放上一套来自梅赛德斯-AMG的4.0L V8发动机与48V电机组成的混合动力系统。果然还是关键时刻靠AMG。
长久以来，能榨取发动机每一匹马力的AMG，一直作为着最强奔驰车的代名词，这当然也是迈巴赫相对于宾利和劳斯莱斯的绝对优势。
AMG部门不仅能秀肌肉，还能挣钱。去年全年，奔驰AMG旗下车型全球总销量达到了131,970台，其中中国大陆市场8,568 辆，远高于宝马M部门的1963辆。（新浪数据）车主们对性能的崇拜有目共睹。
奔驰、迈巴赫、AMG三者联手打造同一款SUV，显而易见全面汇集了质量、口碑和技术的顶尖水平。也许，这款即将问世的SUV背后的意义,远不止让迈巴赫、劳斯莱斯和宾利三家重新汇合那么简单吧。
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