林博導
（唐伯虎點蚊香）去年9月，一汽豐田銳志正式停產之後，外界盛傳已經有64年曆史、進入中國近半個世紀的皇冠將會是豐田在中國下一個停產對象。
果不其然，剛進入7月一線汽車媒體就爆出一汽豐田皇冠將在2018年2月正式停產的消息，而且接替它的繼任者車型也已確定。每當一輛汽車停產、退市，我心中總有道不盡的傷感，尤其是像皇冠這種頗有歷史意義的車，不論在70、80還是90後心中，它都有舉足輕重的意義。
第一代皇冠誕生於1955年，然而最早進入中國的是1970年之後的第四代車型。當時廣交會是國內規模最大的綜合性國際貿易盛會，負責廣交會接待工作的組委會迫切需要一款高端商務轎車用於接待外商。然而放眼國內轎車市場，別說拿得出手的高級轎車了，連一輛靠譜的中級車都沒有，這要是被外商看見還得了？這種窘迫的局面甚至驚動了中南海，得知情況的周總理親自與日本有關部門談判，豐田終於同意引進200臺第四代皇冠轎車專門用於每年廣交會的接待工作，這才緩解了燃眉之急。
好不容易進入中國的這200臺稀有皇冠一下子成為頂級轎車的代名詞，在那個自行車還沒完全普及的年代，能夠在皇冠車頭拍一張照片都成為值得炫耀的資本。然而如此“牛X”的一輛車，為何會在半個世紀過後陷入停產、退市的窘境呢？
皇冠為什麼要停產？
很多汽車媒體分析皇冠停產是因為銷量不佳，難以和奧迪A6L、寶馬5系等昔日競爭對手同臺競技所致。這種說法既對又不對，拿出2018年1-5月的銷售數據來看，皇冠累計銷量16617輛，平均每月超過3000輛，與動輒月銷破萬的熱門C級轎車確實無法相提並論，但作為一款非主力車型銷量還真算不上差到要停產。
真正的原因是什麼呢？或許我們可以從最近大熱的豐田TNGA平臺說起。跟大眾著名的MQB平臺一樣，平臺化、模塊化的車型設計理念已經成為未來車企造車的主流，TNGA平臺是一個統稱，在它下面還有多個不同尺寸、不同類型的細分平臺。
通過上述平臺的詳細分解我們可以明顯看出，在整個豐田集團全面推行TNGA之後，一汽豐田甚至所有國產豐田車型基本都集中在GA-C和GA-K這兩個細分平臺，主攻緊湊級車、前驅中型車、前驅中大型車以及小型SUV和緊湊級SUV ，而最新的第15代皇冠卻和雷克薩斯GS一樣屬於GA-N前置後驅中大型車平臺。
雖然目前在售的14代皇冠並不是TNGA架構的產物，但經歷多年的“修修補補”之後，要想繼續在中國市場存有一定競爭力，那麼更換15代車型迫在眉睫，而這就意味著要在國內專門為15代皇冠建立一條GA-N生產線。一方面是砍掉月銷3000輛不痛不癢的皇冠，一方面是投入巨資建立一條專門生產線，顯而易見豐田很理性的選擇了前者。
繼任者是前驅還沒渦輪？
皇冠的退出造成一汽豐田中大型轎車車型的空缺，這時候原本專供北美市場的亞洲龍成了填補空白的最合適人選。首先亞洲龍車身尺寸分別為4978/1849/1435mm，軸距2870mm，和現款14代皇冠（長寬高5020/1805/1480mm，軸距2925mm）最為接近，同屬中大型轎車。其次最新的第四代亞洲龍基於TNGA平臺打造，跟凱美瑞、RAV4榮放一樣歸屬於細分的GA-K平臺，不用再專門為其投資生產線，成本更低。
不過說到車型地位，亞洲龍顯然不能和皇冠相提並論，除了沒有64年悠久的車型歷史外，同屬於中大型車但相比皇冠卻少了前置後驅這樣一箇中國豪車市場的“入門”法寶。
不僅如此，據可靠消息，北美市場主推的3.5L V6引擎車型並不會引入國內，國產亞洲龍主要動力搭配為2.5L自然吸氣+愛信8AT和2.5L混動+E-CVT兩款，之前皇冠上那臺頗受好評代號為8AR-FTS的2.0T發動機目前來看並沒有出現在亞洲龍的配置單上。這和熱銷的中大型主力車型A6L、5系、新E級動力策略完全不同，未來皇冠的潛在消費者或是中大型轎車準車主能否接受亞洲龍的動力配置還是個大問題。
不過事情也沒紙面分析的那麼悲觀，在售的14款皇冠不論外觀還是內飾真的都太老了，無法符合目前30~45歲主力消費者的審美需求，而亞洲龍提供了目前豐田車型除雷克薩斯之外最具設計感和優異做工的內飾，讓人耳目一新。這款車在上市之後還能與凱美瑞形成類似君威和君越的“雙子星”戰略，除了成本能得到有效降低之外，銷量也具有預見性。
寫在最後
歷史悠久、起點高讓曾經的皇冠穩坐雲端，但隨著對手不斷崛起，豐田卻並未改變固執的自己順應時代潮流，一代經典就此在中國沒落。豐田畢竟還是個逐利的商業企業，縱使皇冠在無數國人心中是圖騰一般的存在，但面對成本劇增，情懷變得不堪一擊。一汽豐田皇冠停產已成既定事實，既然無法改變也只好向前看，期待國產亞洲龍的到來。
買車大師
兩臺車我都接觸過，首先在大陸開過皇冠。在國外試駕過亞洲龍，結果我還是會選擇皇冠的。
中國開放程度很大，但文化資訊接軌和人文質素追不上造成國外很多可乘之機。例如之前在北京的S&M開業大排長龍。其實這牌子就是美國這邊的以純連佐丹奴都不如。言歸整卷，皇冠是豐田的靈魂這在日本也是如此認為的（我是說豐田汽車，不包括凌志）。豐田生產汽車分四個檔次ABCD，D就是那些A、AO、B級車系，C就是大家接觸到的佳美、亞洲龍、含倫特、紅杉…，而B只有皇冠、皇冠、皇冠！當然A就是全系凌志車款。所以朋友們可以把豐田系列看作幾個牌子：凌志、皇冠、豐田和Scion。我不說世紀，因為那是特種訂造車型，也不是你們能接觸得到的了（我在越南做過一次一輛走私的，感覺比麥霸可高端）。
因此皇冠和亞洲龍其實不能比的，因為做工要求不同品質上就有差異，也就是說不同個檔次。當然亞洲龍是比佳美要高檔的。
最後回答你的是隻要還是看價錢。但是亞洲龍確實和佳美拉的距離不大。要是賣18-25萬我想還是可以打動消費者的。
林博導
不可否認，皇冠是一臺好車，特別是12代皇冠，在當時可以說是可以跟寶馬五系奧迪A6可以相提並論的一臺中大型轎車，行政級的轎車，當時的銷量那也是非常的好，但是在此後的13代，14代的皇冠呢，也有車型本身的問題，再加上其他品牌的發力，以及消費者越來越傾向於認同豪華品牌的車型這種趨勢，所以皇冠的銷量越來越差。以至於到後來定價越來越便宜，外觀也設計的越來越年輕化，也沒有扭轉這種頹勢。以致今天面臨著停產的這種局面，實在是讓人感到惋惜。
但其實這是豐田在經濟利益這方面考慮的情況下，不得不做出的這種，決定讓皇冠停產的決定，因為豐田目前在中國在售的後驅車型，只有皇冠這一款了，因為此前銳志已經停產了，所以說，皇冠每個月差不多2000臺的銷量並不能支撐豐田，單獨搭建一條後驅的生產線，而且在豐田目前也是採用生產線共用的生產模式下，後驅這條生產線的成本會越來越高。
其實亞洲龍的引入呢，也不能看作是皇冠的繼任者，因為他們的驅動形式有著一個很明顯的區別，一個是後驅，一個是前驅，而且那亞洲龍的定位，也不會得那麼多高，他最多可以算是一個b加級的中型車，跟凱美瑞能形成這種在產品定位上的錯位，細微的高低差別，來主打一些細分市場，來增強豐田在b級車這個級別的這個影響力。
具體說到亞洲龍這款車呢，因為他目前還沒有上市，具體產品力表現的怎麼樣，只能通過比較少的報道來分析一下，其實我個人的話還是比較會看好這個亞洲龍，首先那就是豐田經銷商的這個佈局呢，會比較的豐富，說終端的售賣網點沒有問題，而且豐田的這個中大車型的歷來在中國買的也都不錯，比如像凱美瑞啊，此前的銳志啊，這些等等的b級車。而且就是亞洲龍這臺車，採用的也是最新的TNGA架構，在這個架構下的車型呢，像是第八代凱美瑞，還有雷克薩斯es還有C-HR小型suv，這幾個車呢，我都有試駕過，的確在底盤呀，特別是行駛質感，以及各個方面會表現的，會有比較大的進步，相比於豐田之前的車。 而且呢，特別的注重安全配置方面的提升，再加上亞洲龍這款車，車長比凱美瑞應該還會再長一些，定位上面可能要稍稍的會比凱美瑞高上一些，而且外觀，看起來也還不錯，所以說我目前的判斷來說的話，我想之後引入的話在銷量方面應該會超過目前皇冠，而且可能會超過皇冠不少，但是應該銷量方面還是跟凱美瑞會有些差距。不過他跟凱美瑞這種相互組合的情況下，應該，會讓豐田在b級車的市場佔據越來越多的份額。
Auto車訊
不可否認豐田的亞洲龍是一部好車，也不否認該車在美國銷量確實不錯，但是一款車型在一個地方能否暢銷跟每個地域的風土人情以及市場行情都有很大的關係。
還有就是現在自主車企已經在穩步成長，如果拿出在美國市場靠拼配置來贏取市場，我估計你來到中國一樣會輸的很慘，而且來到中國的中級車以及豪華車都在不停的變換策略，加長，增量不加價都是，為的就是能夠快速的贏取這個市場，可見中國這個全球最大的汽車消費市場的競爭是多麼的激烈。
還有一個問題就是現在國人對於日本車的直觀感受有所改變，不再是幾十年前的日本車就是豪車，說實話日本車算得上是好車，但是在我心裡日本車跟豪車貌似不搭邊，雖然日本的汽車已經有一百多年的歷時了，但是國產的品質在提高，國人的要求也在提高
