全新一代Acura RDX给我的印象极为深刻，由表及里都是我的菜，外观设计谈不上多么出众，却有着自己独特的设计理念和美学。内饰布局和设计以及人机工程学都非常合理，操作起来方便顺手。这是一辆体验完我就想购买的车，那么它具体都有着哪些本事让我垂涎三尺呢，下面咱们就仔细看看吧。
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内饰紧凑使用顺手
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乘坐空间中规中矩储物空间丰富
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动力充沛乘坐舒适
动力方面，2.0T直喷VTEC发动机的参数在同级别中算是较高水平，动力充沛。在1600rpm时就可以爆发370牛米的扭矩（380牛米峰值扭矩转速区间为3000-4000rpm），日常驾驶加速感极为直接，动力响应非常积极，虽为涡轮发动机，但由于扭矩发挥极早时我感觉不到车辆的半点迟疑。
10AT变速箱，换挡迅速而又紧密，偶有顿挫完全可以忽略，顺畅性无可挑剔。无论何种模式下，搭配S挡后，动力响应变得更加暴力。平时舒适模式+S挡就已经能够体验出非常运动的感受，应付绝大多数对于动力响应的需求绰绰有余。
当将驾驶模式调至运动或者运动+并挂入S挡后，深踩油门，转速直奔红线，动力迅猛而又源源不断，极短时间之内就可达到道路限速，这种体验真的很爽，毫无拖泥带水。当中速巡航之时突然加速，变速箱可以快速地连降4挡，转速迅速加快，换挡速度和平顺性无可挑剔，真是舒适而又迅捷，整个动力和传动系统的表现实在令我印象深刻。
前麦弗逊搭配后五连杆独立悬架，偏舒适性调校，尤其是后五连杆进行了刚性加强和轻量化处理，使得车辆动态响应变得更加积极迅速，操控性得到了不小提升，车尾灵活毫无累赘感。车辆轴距相比上一代增加65mm之后，动态表现变得更加沉稳。侧向支撑有力但不影响舒适性，车身侧向晃动不明显，悬架系统能够很好地抑制滚动。
第四代SH-AWD四驱系统表现较为亮眼，在日常驾驶时，前后轮驱动力可在30%-70%之间自由分配，左右后轮之间的扭矩可实现0-100%的主动智能分配。通过主动加强横摆力矩，使牵引力得到保证，这样在过弯时能够更加精准地进行操控，同时能够保证弯道轮胎抓地表现。
电子助力转向系统根据不同驾驶模式来改变反馈力度，在舒适模式情况下转向回馈力度是最轻的，不过相比一般车型的舒适模式下的力度回馈要大一些，并不是一味的轻飘飘，手感较为扎实，在运动模式下，转向回馈力度会随之变沉一些，在日常非激烈驾驶时并不会觉得多么明显，而当在山路频繁转向时，会体会到运动模式下更加扎实的力度回馈，同样使转向操作更加细腻，更加容易掌控。
全新RDX的制动系统表现需要适应，前段力度介入极为绵软，我通过半天的驾驶才逐渐适应过来，即使只需要缓力刹车时，踏板也需要踩踏的深一些，寻求同样制动力度的情况下，RDX踩踏行程比其他车辆要长不少，一开始使用时对刹车信心不足，当习惯之后，力度释放娴熟一些之后，会觉得刹车调校的真棒，线性表现无可挑剔，即使脚下有大的动作，制动系统也不会突兀地进行力度介入，这让驾驶者可以极其细腻地对制动系统进行驾驶，真是完全向舒适性靠拢而调校的车啊。
全新RDX的NVH表现恰到好处，在驾驶时，虽然仍能够清晰地听到各种噪音，但并不嘈杂，渐渐地你会忘记噪音这回事，如果你在车里选择听听电台的话，极为考究的音响系统会让你彻底忘记噪音影响。
总结：
体验完全新RDX之后，我特别想买这辆车，外观虽谈不上多么喜欢，但足以满足我的审美需求。内饰设计豪华低调，而且独特的中控台布局我甚是喜爱。动力非常充沛加上10AT变速箱的搭配驾驶起来真实游刃有余，底盘舒适性表现我觉得恰到好处，空间方面也比较适合我的需求。综合来说，从里到外完全是我的菜，11月份将正式上市，很期待它的价格。
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