提到无锡，总会让人想到青春岁月和宋冬野的那首《无锡》。今年9月，无锡街头又多了一抹艳丽，让这座网红城市添了更多色彩。媒体驾驶缤瑞在无锡尝美食，赏美景。与其说是一次试驾，不如说是一次度假。在深度游中体验缤瑞带来的舒适与智能，而此次无锡之行，吉利缤瑞更是收获如潮好评，下面就一起来看看各位媒体大神如何评价缤瑞吧。
三缸发动机的下马威，换挡平顺动力强劲
汽车之家：三缸发动机性能优质，表现不输四缸
这台三缸机在怠速时对抖动的抑制还是比较出色的，坐在车里不会觉得跟1.4T车型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。6DCT比CVT更乐于降挡，体感上它的中段加速能力甚至更好，这两个动力相比较的话，简单说就是1.4T的更顺，1.0T的响应稍快。
一猫汽车：排量虽小，动力却依然出色
这次试驾的车型搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm。发动机动力储备很充足，起步阶段很轻松，当油门深踩，降档后转速升高，爆发的动力可以让这台紧凑车型瞬间提速。在驾驶过程中，0.28cd的低风阻确实给缤瑞的动力方面带来一定帮助。
网上车市：国产三缸发动机，可能更靠谱
一听到三缸发动机，不知道大家脑海中的第一反应是不是"抖动"二字。至于为什么三缸机会抖动，就不用我说了吧？答案是由于结构造成的。虽然这一问题不能被完全解决，但吉利对于抖动"天性"的控制算是很不错。通过实际体验，吉利缤瑞搭载的这台三缸发动机，抖动也只是微乎其微，怠速坐在车内，几乎察觉不到任何异常。
凤凰汽车：动力轻快是最大的特点
吉利缤瑞动力的亲和力非常好，刚刚上手时不会在动力的传输上给人措手不及的感觉。油门踏板的量不需要踩下去很多车速就提上去了，涡轮也基本没有什么延迟，通常来说1500转以后扭矩和动力的输出已经相当够用了，所以在一般情况下发动机的转速不会到红线区间内。第一为省油做出了贡献，第二也为整体NVH的降低打下了不错的基础。
娱乐配置+L2级自动驾驶技术，亲测很实用！
汽车大全：L2辅助驾驶等科技配置很实用
首先是ICC功能的体验，吉利搭载了适配速度0-150Km/h的全速自适应巡航系统，在这个级别里比较少见，实际效果也还不错。在一些简单路况下跟车和低速情况下的转弯都可以实现。而车道保持功能在方向盘右侧点击功能键后可以对车道偏离警报和纠正力度进行设计，对日常安全行驶有很大帮助。
汽车头条：语音控制系统，刷新了对车机智能的认知
当用户发出"嘿，缤瑞"的指令后，系统会在瞬间进入"聆听"状态。更为关键的是，无论你坐在乘客舱的哪个位置，语音指令都能被准确地抓起。除了基本层面的语音控制以外，缤瑞还加入了很多场景化的设定。比如说"我想看星星"，车辆就会自动把天窗打开。当然，目前阶段车辆能听懂的"特殊指令"并不多，这也让我更加期待它未来的表现。
空间够用，储物空间多
网易汽车：
在空间上这款紧凑级别的车型同样有着不错的发挥，身高178cm的驾驶者在前排有着不错的头部空间，同时视角开阔。后排的腿部空间发挥正常，在同级别总位于不错的水平。中部地板的设计平整，在三位乘客同时乘坐的时候，有着更好的舒适性表现。
搜狐汽车：39处储物空间，非常实用
乘坐空间方面，缤瑞的表现还算不错，此次4个成年人（含司机）乘车，大家都不会有投诉。此外，39处储物空间也是赞扬的设计，很实用。至于后备厢，容积为470L，当后排座椅按照4/6比例放倒之后，可以扩展到808L。
时尚外观，要疯魔更要冷艳
新车评：吉利缤瑞是同级最好看的车型
吉利缤瑞是一款很好看的车型，从前我不是很喜欢强调一款车型的外观，但是缤瑞的外观设计却值得来聊一聊。吉利缤瑞运用中国风的设计元素，整体感官十分协调又别具匠心，同样的涟漪中网，但是比例和细节更为精致。整台车的外观十分具有运动感，年轻却不轻佻。
爱卡汽车：吉利缤瑞，外观全新原创设计值得肯定！
作为全新BMA平台下的首款轿车产品，缤瑞无疑成为了4A体系（吉利旗下四款A级车）中的旗舰车型。在前脸造型上，缤瑞采用了全新时光竞速美学的设计理念，星河回纹前格栅配合大尺寸的下中网设计颇有几分性能车的神韵。在车尾设计上，缤瑞并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是以一条衔接左右腰线的镀铬饰条来强调层次感，车尾给人的整体感觉相对厚重，并兼顾了一定的豪华感。
可以看出，此次吉利缤瑞试驾获得众多媒体的一致好评，甚至不少媒体对缤瑞今后的市场表现也非常看好。吉利缤瑞在日常路况下表现不俗，加上时尚的外观、充裕的空间、L2级自动驾驶技术实用可靠，诸多配置竟然只要7.98-11.08万的售价上，更是让一众媒体惊艳。相信经过此番试驾后，吉利缤瑞的呼声也将水涨船高，有购车打算的朋友，怕是要做好准备了。
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