生活简史
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
宝马和马自达都是以运动操控著称，马自达又被称作日本宝马，两者比较的话个人认为还是宝马更胜一筹。操控性说白了就是一台车好不好开，决定操控的因素有很多，包括动力，底盘，变速箱，转向，配重等等，下面来分析一下。
宝马作为豪华品牌售价是马自达的几倍，溢价能力更强，不过宝马肯定不是靠售卖品牌活着，它的产品力和技术也是没话说。宝马发动机是沃德十佳的常客，其采用的valvetronic电子气门控制系统无人能及，像本田，大众虽然也都有可变气门正时和升程技术，但能做到无极调节的也只有宝马一家。另外高精度直喷系统也是一大亮点，对动力提升，降低油耗大有裨益。再加上双涡轮单涡管的增压方式更确保了宝马发动机拥有更强大的爆发力和性能表现。
在变速箱上，宝马统一采购zf的8速手自一体变速箱，换挡速度快，平顺性高，逻辑清晰，和发动机的匹配恰到好处，输出效率更高。zf变速箱可轻松实现跳档升降，在感知驾驶者意图方面接近完美，动力随踩随有。
在底盘方面，宝马为后驱车型，高配还配备了xdrive四驱系统。后驱车的运动潜力要比前驱更有优势，发力更直接，抓地性更好，同时在配重方面也会更加合理。xdrive只能四驱系统只需要0.1秒变可完成扭矩输出在前后轴的动力分配，分配比例在0:100之间无极切换，适应各种复杂路况的能力更强，即使在湿滑雨环境下依然能保持从容淡定。
在转向系统方面，宝马还有一套电子主动转向系统，增大低速时的转向比，使车辆在狭窄区域内的移动更加灵活，另外在遇到不良路况时主动转向系统还能与底盘稳定控制系统协同工作，保持行驶稳定性和安全性。
强大的动力性配上顺滑的变速箱，高技术含量的四驱及转向系统都让宝马车开起来如鱼得水，人马合一，高速过弯并线信心十足，支撑到位而不失韧性，将豪华和运动结合的恰到好处。
马自达车型还是以前驱为主，只有少数进口车采用后轮驱动，在基因上马自达就占了下风，不过这不能否定马自达运动的追求，事实上就日常驾驶来说它已经做的足够好了。马自达赖以成名的还是那套创驰蓝天系统，针对发动机，变速箱，底盘和车身轻量化做了特殊调教，发动机压缩比高达14:1，国内版本为13:1，油耗降低了，动力提升了。变速箱集百家之长，有at的稳定性，dct的迅捷，还有cvt的平顺，开一台马自达的车总会让人感觉到畅快。在底盘上，采用合金部件较轻簧下质量，同时加入了gvc矢量加速控制，车身轻盈硬朗在相对极限的情况下还能保持不错的稳定性。在转向方面，马自达做到了手感均匀，回馈有力，指哪打哪，开起来不费力而又能随心所欲，真的非常不错。
两个品牌论操控还是宝马更胜一筹，如果预算有限买一台马自达同样也能获得不小的驾驶乐趣。
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李老猫说车
其实这个问题很好理解的，马自达号称“东瀛宝马”，因为宝马的操控是榜样，是得到世界的消费者、车企一致认可的，论操控马自达自然比不上宝马，等到啥时候宝马改名叫“德国马自达”了，就能证明马自达操控技术比宝马强了，当然那可能是在未来，而目前来看还是宝马操控要好一些！
说到操控，这是一个最令人模糊的概念，可以说操控性是最难形容的一个概念！本人恐怕也不具有把操控判定好的水平（虽然本人最近有考赛照的打算，毕竟还没整）。我只能谈谈自己的感觉，在普通车友的认知上，但凡符合操控好的车子都必然保证以下几点：转向精准无虚位（人车合一重要一点）、转向重（越接近赛车的转向越重，为了防止在无虚位的转向下把方向打过头，赛车最重因为没有助力，便于用手来感觉最实际的路况）、悬挂一定要足够硬、要用短簧、行程不能大（悬挂对于操控影响最大，日系车整体悬挂软、行程长，舒适性很好，但高速过弯时支撑就不够了，司机的脸都贴在车门玻璃上了，他还怎么能把车操控好呢？），以上其实就是操控最实质化的含义，其实不难看出“操控”与“舒适”是一对反义词，操控越好、舒适越差！这就是当今民用车为什么操控性都比较一般的原因，包括马自达，也包括宝马3系，它们的操控性都在对舒适性进行妥协！
老马自达6的操控的确不错，但也只能说它在日系买菜车里称王，在日系性能车里它并没有那么强大！但那个时代有几个买性能车的？又有几个开过宝马的？没有比较、自然就没有伤害，所以的老马6也算是独乐乐吧，操控确实不错，但也得看和谁比！不过那个时候的老马自达6的确有拼操控的资本，那个时候的马自达6居然配备了“锻造双叉臂”前悬挂，多么奢侈的配备啊，当今车友似乎只喜欢讨论板悬、独悬，却不知双叉臂才是最适合操控的悬挂结构！即使到现在B级车里有双叉臂悬挂的都比较少（博瑞就别跟着闹了）。那个时候的马自达6过完侧支撑很足，转向虚位恨小，很精准！其实现在去开那个时候的马6很多人会不适应，这车怎么这么硬啊，车头怎么这么贼啊。。等等总之操控好，舒适性必然很差！这些的确是老马6的强项，但对比宝马E46还是有很多差距，本人有幸驾驶过一次N手的E46三系，转向绝对比老马6重，路感更要更清晰，你甚至感觉好像双手扶着轮胎一样，不过我当时没有现在的觉悟，那时也不懂就感觉这车助力肯定坏了，转向还贼。。很不适应，悬挂还尖挺的离谱。。。不过3系的先天优势后驱就是马6永远的差距。。。也许巅峰时期的马自达的RX7操控已经不输宝马，但毕竟那已经不是民用车了，日系买菜车操控都不咋地，日系性能车操控都不差，性能、买菜车之间日系分割很鲜明，并不像宝马把强大的操控融入到所有车系！但就算在强大，其实从E90开始宝马已经逐渐再向舒适妥协了，现在的宝马的转向也就是那么回事，也只剩下情怀了，马自达亦是如此。。但终究对比宝马差了那么一丝底蕴。。。
总而言之，当年的老马6有和3系宝马一较高下的资本，称之为人车合一也不过分，但现在的马自达也就那么回事吧，也难为着些马粉了，还在力挺这个品牌！很多马粉根本不清楚什么叫操控，认为开着舒服操控就好，其实不然，转向越重、开着越累、转向过于灵敏甚至发贼、悬挂坚硬甚至压个石头子能把车弹起来，这样的车才是有操控的车。。。现在的马自达做不到了，宝马也妥协了很多，但终究宝马仍然强大，其实随便抓一辆后驱轿车，操控都不输马自达，马自达缺乏比较！
非专业车评
虽然当年老马六采用了同级中极为少见的双叉臂式前悬架，为它在中国市场打开了一片天。因为价格低又好开，马自达甚至还一度被一些人称为“东瀛宝马”。但要泼冷水的是，如果真比起操控起来，宝马还是要甩马自达一截。
这好像学神和学霸的差别，平时感觉差别不大，但后者总会差那么一点东西。你觉得马六不错吧，且不说前驱车在操控性上天生有一定劣势。如果真和宝马3系比起来肯定还是要差一些（当然我们不谈价格）。
比如就悬架表现上，宝马3系（E90）采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架（五连杆），调教在操控和舒适间取得了很好平衡，韧劲非常好。E90也被誉为宝马3系中最为经典的一款，毫不意外地，它为宝马在国内赚到了非常好的口碑。
虽然前后50：50比重是一个老梗，但确实对操控性有一定帮助。而且宝马非常有特点的一个方面是，虽然发动机在扭矩马力方面并不是最强的，但总能感觉到开起来很有运动性，不拖泥带水。这与底盘调校有关外，与宝马一贯在轻量化方面做得比较好也不无关系。
如果真要做一个总结，我觉得是：宝马好玩，马自达好开。想想看，新一代的马6阿特兹的前悬架由双叉臂改成了麦佛逊结构，底盘调校偏向舒适，这都是为了什么？无非就是为了满足市场需求，毕竟价位的用户首先要的是舒适。
虽然宝马也在慢慢向市场妥协，方向盘变轻了，指向性也不那么精准了，但总体而言它还是在第一梯队中。毕竟这是他们主卖点之一嘛。 至于马自达，你有看他们对转子发动机之外的东西有疯狂过吗？
东拉西车
应该说东瀛宝马是“锐志”，马自达跟宝马不具任何可比性，马六跟宝3我都长期开过，不讲技术细节，只讲直观驾驶感受，马六底盘调教稍微偏软些，即使这样极速过弯，离心机也不算太大，这就是所谓的弯道之王，其实主要是调教。其他的就乏善可陈了，特别是波箱提速时跳档迟滞很明显，油门反应速度也慢等等。宝3的操控确实是标杆，50%的平衡配重，zf波箱与宝马发动机的绝配，跳档反应速度快，输出功率大，弯道精准，重心低，高速稳等等。
总之，前驱车跟后驱车比操控，实在没什么可谈的。
老马阅车
当然是宝马。马自达的悬挂结构和底盘用料就达不到宝马的水准，不过马自达的行驶品质和操控特性已经是同级别里最接近宝马的了，而且是前驱对后驱，所以马自达有东方小宝马的外号。
说车网
都说马自达操控好， 有bmw的操控性好吗？先说马6是前置前驱的，3系是前置后驱的，一般后驱的操控要好于前驱..但也不是绝对的，马6采用的前麦弗逊，后多连杆式悬挂在操控上在同级车中是比较好的...在加上调校的好...有弯道之王的称号，宝马全系是以操控性著称...全系都是采用后驱或四驱，
宝马是十分注重驾驶乐趣的...所以在此方面还是下了不上功夫的...再加上宝马的品质毋容置疑的...所以马6还是比不上3系的...但在同级车中马6的操控还是相当不错的...马六不比3系差很多的··3系可以买两台马六形容一个车的某项优点一般是在同价位同级车型中进行横向对比得出的相对结论，在国内销售的马自达车型与宝马车型价格差异本身就较大，而且您也没列出具体车型，光靠品牌不能得出具体对比结论。
谢谢关注
泰山大个
宝马和马自达，哪家的操控技术更胜一筹？
理论上讲，这两款车的操控感受是完全不同的，宝马是前驱车，马自达是后驱车，在弯道操控技术截然相反。因此没啥可比性。
什么是操控性
在说谁的操控性更好之前，首先要说清楚啥叫操控性，目前没有一个准确的说法，表达啥叫操控性，即便是媒体评测，也要去专业赛道进行极限驾驶才能总结一些操控感受，因此普通消费者，口中的操控性，大多是人云亦云，根本不知道操控性好在哪儿？
比如方向盘的操控性就跟“大小”、“指向性”、“框量”、“回转圈数”有关。
而底盘操控性跟你的悬挂技术、稳定杆质量都有关。
方向盘回转圈数
比较明显的区别，就是皮卡或卡车的回转圈数为6圈左右，一般轿车的左右旋转全数为3圈，运动型轿车为2.5圈，更运动的就是2.2圈左右，宝马3系就是左右一共2.2圈，而马自达阿特兹的圈数为左右一共2.5圈，这个细节变化，直接影响方向盘的框量和指向性。
应该说宝马3系的方向盘左右框量小于3°，马自达应该在5°左右。
底盘响应
说到底盘响应，一般消费者就更加难以掌握了，专业媒体管这个叫做“寻迹性”，也就是说，方向盘带动前轮的感觉是指向性，指哪儿打哪儿。但车身整体能否跟随前轮，不拖泥带水，就叫做寻迹性。这跟两个环节有关，一个是前后轮悬挂，一个是车身刚性。以宝马为例，它就拥有前后横向稳定杆，这样就会让车身整体刚性非常强，后轮的寻迹性就会更好，而马自达在这方面则主要依靠车身高强度钢来解决，所以给人整体感也很强。
白希文总结
还是那句话，关于操控性这件事，并非是某一个配置能解决的，而且大部分车主也根本无法体会到，99%的人都是人云亦云。而宝马和马自达最大的区别就是后驱车与前驱车，在操控感受上，宝马会更灵敏，但也更容易失控。而车主，你最多感受感受方向盘的指向性，除此之外你啥也不知道。
白希文
又一个日系营销的经典案例
第一个 开不坏的丰田
第二个 买发动机送车的本田
第三个 弯道王马自达
第四个 战无不胜的尼桑GTR
事实是什么？
第一 丰田刹车门 爬坡门 cvt异响门 随便一个都是家喻户晓的车届“丑闻” 你非要说它开不坏？ok 日吹日托高兴就好
第二 本田地球梦发动机的积碳门 机油门 还卖发动机送车？？呸！事实是什么？世界十佳发动机评选这么多年了，本田的入围次数连垃圾大众集团的一半都没有
第三 弯道王马自达 跑弯道不就是赛道嘛 马自达的国际汽车比赛成绩拉出来溜溜呢？除了用规则漏洞捡了一个勒芒冠军以外，还有什么？？奥迪在勒芒十三个冠军，保时捷十七个冠军（好像，我记不太清了），法拉利f1冠军数第一，法国psa统治WRC，也没见保时捷奥迪法拉利雪铁龙吹牛逼自己是弯道王吧？？
第四 战神gtr 能欺负gtr的跑车太多了 兰博基尼大小牛 法拉利488 911T TS GT3GT2 就不说三大神车了 这种级别的超跑小日本根本量产不出来 吹牛吹了十年的nsx甚至连日吹最不屑且上市多年的奥迪R8都干不过……
说什么好呢？？
总结一下吧 研发经费投入的再多，也不如公关费用投入多，不如网络水军请的多，不如买通车评人有用的多！！！
ice专治不服
这两个品牌都比较不错，宝马自然不必多说，其操控性能广为流传，形成了良好的口碑。而马自达有着东瀛宝马的美誉，其实力不容小觑。
首先就是这两个品牌知名度，不在一个层次，宝马的话品牌知名度比较高家喻户晓，进入国内比较早，所以说其销量口碑积累的都比较好，而马自达在品牌知名度方面相对羸弱一些，不过不可否认马自达也是一匹好马。
其次，就是操控性，动力是一方面，更多的是变速箱的换档逻辑，以及对人输出的驾驶信息的一种理解是否到位，能否充分理解驾驶者的意图，给驾驶者充分的信心，这一点也很重要。
最后就是宝马是以后驱车的操控性能具称的，这一点方面优于马自达，不过考虑到两个品牌之间的价格相差比较大。
所以，从很大程度上来说，宝马属于贵族跑车，而马自达更显得亲民一些。
车视觉
马自达的操控不输宝马，也可以说同级别吊打，毕竟马自达造车也有100年的历史了，数十年一直专注操控和颜值，每一款产品都是历史的经典，让人爱不释手。东方宝马不是白叫的！
宝马除了三系和M系列操控还不错外，5系和7系基本和操控就不沾边了，根本原因是轴距太长，灵活性变差。
而马自达一直都没有向轴距和空间妥协，它竭力保持车身的小巧和灵活，并且坚持50：50的配重比，驾驶者必须坐在正中，所以更加的舒适。
就拿阿特兹和宝马三系来说吧，二者操控差距真心不大，你要知道在欧美市场，阿特兹可是宝马三系的同台竞争对手，欧美人对马自达的车是爱不释手，极高的颜值，极好的操控，极低的油耗，而且价格不高。而到了中国宝马却被国人捧上天，而马自达也由于进入中国太晚，没能及时树立自己在国人心中的品牌形象，以至于遗憾地落入二线阵营！
