8月31日，成都國際車展開展首日，小編在8號館一個位於角落裡展位發現了一個極其年輕的汽車品牌——捷途汽車。
▲捷途汽車展位前臺
展位在顯著位置標註著-奇瑞控股，捷途汽車唯一一款上市車型捷途X70的尾部則明確寫著奇瑞汽車。
▲捷途X70尾部
捷途汽車官方介紹也證實自身為奇瑞商用車推出的全新品牌，捷途品牌發佈於2018年1月22日。
2018年4月亮相北京車展，2018年8月18日在揚州正式上市，售價區間：6.99—12.09萬元。
▲捷途X70前臉
捷途X70全系標配1.5L渦輪增壓發動機，配備5速手動與8速自動兩種變速箱；主副駕駛座安全氣囊以及10.1英寸中控智能大屏也為全系標配。
▲捷途X70前排
X70軸距達2745mm，座椅材質除最低兩檔，均採用皮質所以，第二排座椅可調節（4/6+分）；可自由選擇5座、6座級7座，前排運動座椅，前後排均有中央扶手。
▲捷途70座椅
該車還有一項全系標配對小短腿（比如筆者）友善度極的配置，他們稱為：迎賓踏板。
▲捷途7迎賓踏板
最後，捷途汽車成都國際車展位，還擺放了一臺已在北京車展亮相過的新能源概念車，這也是一款SUV，表明捷途汽車在奇瑞系應該會主打SUV領域。
▲捷途汽車概念車
自此奇瑞旗下又添一員，奇瑞旗下誕生的汽車品牌已多達7家，捷途汽車正是第七個降生的SUV汽車品牌。
▲奇瑞系汽車品牌
奇瑞汽車對多品牌戰略的執念堪稱根牢蒂固，不放棄不拋棄直至天荒地老，海枯石爛的執著勁真不枉曾經中國自主品牌老大的名頭。
中國汽車業曾給予奇瑞許多的讚譽，也曾認定奇瑞汽車是國產自主品牌最後的希望；可是瞬息萬變的市場沒有給它留下多少時間，它掉隊了。
從一個榮譽與經濟均為第一的汽車品牌，落後到如今的二線品牌；原因多種多樣，身為一個局外人，沒有去經歷這些，所以沒有資格去評價奇瑞汽車。
但小編始終認為，多品牌戰略所想要達到的齊頭並進，恰恰是導致奇瑞掉隊的主要原因之一；多個品牌分散的不僅是奇瑞的精力，而且一定程度上造成了資源的浪費。
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