撰文、攝影：尤倩@新車評
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上代風神AX7推出之時，以PSA 2.0L和2.3L動力系統為王牌，在機械規格上贏得不少分。以二三線品牌的平均值來看，月銷5000臺的成績也算亮眼。為了在戰場上站穩腳跟，2016年和2017年的兩次改款力度都不小。不僅分別更新1.4T和1.6T兩種動力系統，而且豐富了配置，加大性價比的優勢。但翻看相關銷量數據，始終還是不溫不火的狀態。看來，勢必要來一次涅槃重生的換代。
顏值和車機系統，堪稱改頭換面
不可否認，現款風神AX7的樣子長得比較平庸，甚至有幾分CRV的影子，這點首先吃虧。這兩年整個大環境都在進步，一線品牌請來大牌設計師整頓牌面，形成原創家族設計符號，二三線也不甘落後，堆砌像星空點綴格柵這樣的流行元素。自然而然，群眾的眼光也被養挑剔了不少。但這代風神AX7著實令人感到驚豔，整體觀感高級了好幾個level。包括流水式轉向燈、貫穿式LED尾燈和可供選擇的雙色車尾搭配，都是最近設計圈很流行的款式。
相信看到內飾也會令你“哇”的一叫，因為跟現款相比實在顛覆太多。L型柔和的曲線，隨處可見於方向盤、空調出風口和檔把區域，整體看上去很有設計感，辨識度也很高。一些細節設計也很考究，比如說杯架上的百葉窗拉門、扶手箱裡的絨布材料裝飾，等等。但畢竟要考慮到成本因素，用料部分不會盡善盡美。過去中控臺上的硬質塑料已經升級成了軟質搪塑，唯獨門把手上的電鍍拉花裝飾在質感上還稍欠火候。
現在自主必備的車機系統，這代風神AX7也沒落下。和其它產品一樣，WindLink 3.0系統也支持語音命令和在線娛樂功能。但它有自己的特點，首先是不需要喊“你好，風神” 或者操作按鍵來喚醒車機，你說“我想調低溫度”，它就直接執行了，的確方便很多。只不過當你和副駕的朋友交談時，萬一涉及到它的操作詞彙，難免有 “強行插話”的嫌疑。另外就是加入了場景化應用，比如說點擊呵護寶寶模式，車機就會自動把空調設定為25度，同時音量和風量調小；點擊抽菸模式，就是把車窗和外循環打開。總的來說，省去了不少時間成本。
便利性設計延續老款優勢，空間實用
雖然儲物總容量有所縮減，但也足夠應付日常生活需求。便利性設計上的優勢得以揚長，比如說考慮到美觀性，主副駕駛門把手旁邊沒有設計小卡槽，但它特意在中控T型區下方挖出了一塊空間作為彌補，方向盤左下方也有一處小卡槽，平時可以用來放停車卡。
另外，前排1個12V電源和兩個USB接口、後排1個12V電源和1個USB接口的分配水平，也充分照顧到了每個乘客的需求。
後排的待遇值得一說。我們試駕的這臺高配車型，充電設備和空調出風口都有配備，三個獨立頭枕，還帶有杯架的手託，座椅角度無極可調，全景天窗的開角也能去到乘客的頭部，總體表現符合對這個價位的預期。關鍵是，如表格所示，腿部空間很寬敞，翹個二郎腿不是問題，並且地臺的高度也很小，幾乎可以忽略不計。唯獨不好的一點，就是這代車型為了追求運動感降低了車身高度，導致頭部空間數據並不突出。
PSA 1.6T+愛信6AT，還是原來的味道
PSA的1.6T渦輪增壓發動機，大家都很熟悉，就是標緻5008、雪鐵龍C4 AIRCROSS身上的那套，123kW的最大功率，245 N·m的扭矩，數據完全一致。匹配愛信6AT變速箱，可以說是老搭檔組合，它的技術已經非常成熟了。實際開起來，起步不緊不慢，初段是屬於比較柔和的類型，需要深踩油門去到中後段才能感受到一定的加速力。但給人的感受絕不是慵懶，而是有底氣地以舒適性為主，整體輸出在渦輪增壓發動機裡偏向線性。愛信6AT變速箱在低速換擋的時候還是有一定的感覺，但算不上頓挫。在更多的情況下，它先偏向以高檔位的形式，再來判斷是否該降檔。總體來說，這套動力系統的表現都很自然，只是在高速收費口地板油去到100km/h的時候，過程中發動機噪音還是有點大的。另外，也許是工程車的關係，變速箱掛擋的時候還是略顯生澀的。
底盤的調校也是以舒適性為主的，經過一些顛簸路的時候，表現得很紮實厚重，有一種大車的穩定感。但對後排乘客就有些照顧不周，能感受到懸掛後段還是偏硬，並且對於細碎震動的過濾水平一般。而這些感受，基本不會出現在前排乘客上。
總結：顏值雖然不能當飯吃，但可以多吃幾口
其實以現款風神AX7的產品力來說，在動力成熟度和行駛品質上都不存在明顯瑕疵，另外就連低配車型的安全配置也非常豐富。只是它的外觀和內飾設計比較平庸，放在2018年，就像是iphone 4S時代的產品。顏值對於銷量有多重要？前有傳祺GS8，後有比亞迪宋max，簡直堪稱洗白的功效。而這代風神AX7在設計方面確實進步了，給人留下非常深刻的印象。如果9月底的上市定價有誘惑力，再加上終端推廣給力，相信會迎來二次春天。
【全新風神AX7首試印象】
突出優點：顏值令人印象深刻；空間寬敞；1.6T+6AT動力成熟，底盤穩定性好。
主要短板：發動機噪音大；後排乘客底盤舒適性略差。
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