8月，中國乘用車市場整體持續下行，有人甚至用“黑色”八月來形容車市的境遇。但是，豪華車市的表現卻異常搶眼，甚至成為8月車市的“核心動力”。其中，除了奔馳、寶馬、奧迪繼續領跑之外，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌均以兩位數增幅高速增長，已經成為豪華車市的重要力量。有人甚至認為，豪華車市格局正在悄悄發生變化，BBA+N格局已經逐漸成型。（BBA為奔馳、寶馬、奧迪簡稱）
乘聯會數據顯示，1-8月狹義乘用車零售同比增速1.3%，較前7個月累計增速下降1.3個百分點。其中，8月乘用車零售量為173.4萬輛，同比下滑7.4%。相對6月-3.1%和7月-5.9%的同比增速，8月車市繼續下行。與此同時，豪華車市卻表現出了令人吃驚的活力。
根據公開數據顯示，各豪華品牌1~8月整體表現良好，奔馳在華總計銷售446075輛，同比增幅13.9%；奧迪在華共銷售417234輛，同比增幅15.8%；寶馬累計在華銷售400013輛，同比增長4.2%；凱迪拉克則以142625輛，同比增幅31.4%的成績，穩居第二陣營首位，其持續高速增長，讓很多人都猜測其趕上第一陣營只是時間問題。此外，雷克薩斯累計銷售101602輛，同比增幅17.6%；沃爾沃82987輛，同比增幅17.2%。
從豪華車的基盤車型——豪華轎車的表現上，也體現了上述排名特徵。8月份豪華轎車基本上都實現了2位數的百分比增長。以中大型豪華車為例，寶馬5系以12322輛奪得第一名，同比增長68.8%；奔馳E級以11972輛的銷量獲得亞軍，同比增長了14.8%；奧迪A6雖然同比下滑了11.7%，但是銷量依舊保持較高水平，達到11536輛。除此之外，沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等品牌的中大型豪華轎車都有比較大幅度的增長。特別是凱迪拉克CT6，增幅高達46.2%，成為增幅最大的中大型豪華轎車車型。
凱迪拉克XT4
從今年前8個月的表現不難看出，豪華車市場第二陣營中不少車企逐漸完成產品調整，恢復了高速增長勢頭。一些業內專家認為，目前看來BBA+N的格局可以說正在逐漸成型。例如雷克薩斯，已經從上半年的低迷狀態轉變為持續多月高速增長，儘管1~8月雷克薩斯累計銷量落後凱迪拉克4萬多輛，但是8月當月以17675輛的成績，成為第二陣營的月度冠軍。而持續保持穩定高速增長的凱迪拉克，以其高銷量和高增幅，保持著前8個月第二陣營第一的位置，更令人矚目。隨著XT4的高調上市，其令人印象深刻的品牌和產品特性，以及下探到25.97萬元的價格，給凱迪拉克又增添了一把火。
有業內專家分析認為，中國豪華車市雖然以BBA之間的角逐為核心，但是，第二陣營的表現越來越搶眼，非德系豪華車正摸索出更有效，更符合自身特點的品牌策略和市場手段。以凱迪拉克等品牌為代表的力量正在成為主流豪華車市的重要一員。BBA+N的格局越來越明顯。
對於BBA+N的說法，有人表示還有另一種含義。BBA所代表的德系一統天下，以銷量論英雄的時代很可能在品牌更加多元化，競爭更加激烈的市場中逐步變化。某豪華車品牌高管表示，今天中國市場的豪華車品牌排名，往往是以銷量為標準，這隻能說是銷量的所謂“第一陣營”、“第二陣營”，但是對於品牌而言，則完全是另外一回事，兩個比較體系差距很大。可以看出，今後N所代表的將不僅僅是銷量的接近，更是品牌價值的重新定義。
（汽車商報-賈翔）
閱讀更多 HQ汽車商報 的文章
