7月25日，工業和信息化部官網發佈《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》。計劃指出，2019年7月1日起，重點區域、珠三角、成渝地區提前實施機動車國六排放標準。這三個地區包括我國大部分省市在內，據全面實施國五標準還不到兩年，國六推進的步伐已經越來越快了。
國六已經離我們越來越近，然而，整車和零部件生產企業準備好了嗎？產業鏈上下游是否又對國六標準的到來做好了充足的心理準備呢？
針對以上問題，中國內燃機工業協會專家委資深專家魏安力在接受商用車新網記者採訪時，給出了他的觀點。“國六標準是一個推動技術進步，促進行業和社會共同踐行國家節能減排發展總體戰略目標的好標準。但是，對於打好藍天保衛戰，國六標準實施能不能變成一劑良藥，仍然需要多方的努力。”
生產環境：發展良好，仍需時間檢驗
2017年1月1日起，全國實施第五階段國家機動車尾氣排放標準。這個時間距離國六提前實施並不遠，為保護環境，我國機動車尾氣排放標準更新換代的速度也如我國發展速度一樣，舉世少有。每兩個標準出臺的時間間隔短於世界上任何一個發達國家。
我國是汽車大國，卻並不是一個汽車強國。這種情況下，其實政府給予汽車生產企業準備一個符合標準新產品的時間，是極短的。
好在，伴隨著改革開放，在“市場換技術”思想指導下，我國汽車工業有了長足的發展，經過長期發展，加之大批高科技技術人才加入，汽車工業自主創新能力不斷提高。
目前已經有部分企業和零部件企業聲稱自己可以生產出符合國六標準的產品，然對於是否可以批量化生產，尚不明確。其次，對於汽車這樣一個由成千上萬零件共同組成的精密產品，投放市場前，仍需要經過大量試驗來檢驗，驗證它是否是一個合格的產品。對此，尚缺乏有效的數據予以支撐。
魏安力告訴記者，希望在國六實施中，不要再形成“城管”和“小販”的關係，希望社會能夠給國內自主品牌企業更多寬容，即使有產品出問題，也不要對企業品牌喪失信心，那樣只會打擊企業踐行產業責任和社會責任的信心，除此之外，別無益處。要相信，自主品牌企業會成長，會越來越好。
使用環境：情況複雜，仍需多方努力
此次國六標準制定時，便強調立足國情，在引進歐洲標準和美國標準先進內容的同時，考慮到我國環境質量改善需求，經過大量時間反覆論證而來，這毫無疑問是一個值得認真貫徹實施的標準。
然而，標準都是有兩重性的，國六標準是好的標準，但它有賴於好的條件作為支撐，而好的條件的形成，則有待時間發展。
國六標準能否真正達標，不僅在於硬件產品，使用環境的影響也不可忽視。目前，我國汽車生產環境持續良性發展，生產製造已經有了較高的水平。接下來，我國複雜的路面情況、油品質量、車輛載荷以及司機代際更迭等，都是整個汽車工業要關注的新方向。
來看我國的路況情況，截止到2017年末，全國公路總里程達到477.35萬公里，其中，高速公路達到13.65萬公里，里程規模居世界第一。然我國地形複雜多樣，交錯分佈，山區面積廣闊。山地約佔全國土地面積的33％，交通不便、基礎建設不易。
為我國汽車工業供應燃油的主要企業，常出現在世界企業500強中的中國石油天然氣集團有限公司和中國石油化工集團公司，為我國汽車工業提供優質燃油。但因為種種原因，市場上仍不乏劣質地煉油的存在，全國範圍內油品質量仍堪憂。
尿素，在世界上與北美的DEF和歐洲的Edblue齊名的我國自主柴油機尾氣處理液，在技術上擁有不可否認的優勢，但目前尿素市面上品牌、種類依舊龍蛇混雜，許多仍處於監管之外。
以上這些問題的解決，都不是相關方可以一蹴而就的。
聯動發展，才能成為保衛藍天的一劑良藥
採訪中，魏安力舉了一個例子說，某地區一位卡車司機被檢查時，被發現了氮氧超標。由此而進行深入檢查時，發現該司機所駕駛的卡車有八百多公里行駛里程都沒有添加柴油機尾氣處理液（俗稱“車用尿素”）。
對此，可以找出多個責任主體，其一，司機沒有添加車用尿素，自身必然要承擔主要責任。
其二，究其原因，司機不添加車用尿素的原因可分為兩方面，省錢或是不知道應該添加。如果是為了省錢，國家是否可以給予補貼，讓車用尿素的成本下降；如果是司機不知道需要添加車用尿素，除去司機知識水平不高原因之外，還可以找到三個方面，國家是否在知識宣傳上缺乏必要推廣，企業在銷售產品時是否缺乏必要提醒，車隊在組織管理中是否缺乏必要教育。
其三，車隊作為卡車的管理機構，疏於對卡車的檢查，才導致卡車在如此長的行駛里程中都沒有添加車用尿素。
其四，監察部門不到位，沒有及時發現卡車未添加車用尿素之舉。
從一個小小的事件中，便可以找到多個責任主體。推及國六，作為行業政策，它涉及的方方面面只會更多。在整個社會機制的運行之下，車輛的生產者、銷售者、管理者、使用者以及為車輛服務的所有相關人員和車輛的行駛路況、油品使用、載荷標準以及每一個零件狀況甚至於諸如車用尿素的使用，都與國六實施能否如標準要求一般順利進行息息相關。
採訪最後，魏安力告訴記者，“對待國六，一要有耐心，汽車行業會不斷的進步，二要有努力，努力營造一個好的社會環境，三要理性，整個汽車工作必須協同、協作、協調、和諧發展，人、車、路、油都要聯動起來。”
閱讀更多 商用汽車新聞 的文章
