這，這個，那，那個2019年豐田花冠掀背車這並不是一個吸食靈魂的無名氏，而是被理性的人買下的，他們從來沒有想過汽車會讓他們感覺到自己的感受。這也不是駕駛愛好者的夢想。但是這個艙口似乎已經復活了一個從卡羅拉過去丟失了很久的東西，使它們具有普遍的吸引力
如果你在過去20年的任何時候告訴我，有一輛新的豐田花冠，我會覺得很有趣，我會說你是個骯髒的騙子，當我威脅要放火時，我會把椅子扔到玻璃窗裡，因為你知道我是一個戲劇女王。
今天，在駕駛了2019年的豐田花冠掀背車之後，如果你告訴我同樣的事情，我會說你是一個誠實的人，儘管我仍然會把椅子扔到窗戶裡，因為你不會因為某輛車而放棄做一個戲劇女王。 
使這款新花冠與眾不同的最大特點是，我終於可以駕駛一款掀背式花冠了。從90年代中期到第六代，花冠在美國就沒有過掀背車了，即使這樣，我認為你也只能把它標為Geo Prizm。
這款掀背車-或者說豐田(Toyota)堅持稱它為“提升車”(Liftback)-我想人們需要一點提示才能打開它-很長一段時間裡，它一直是花冠系列的一個亮點，當時它是一個真正的陣容，它結合了實用性和經濟性，並在一個非常吸引人的組合中加入了一點樂趣。 這些東西曾經到處都有，這是有道理的。你會看到明亮的黃色和條紋套件，誰在方向盤有一個滿意的外觀，誰喜歡他們的有用的小車。
見鬼，在20世紀80年代豐田會賣給你兩種不同的非旅行車掀背車花冠，僅僅是因為它明白在你的車後面有一扇大門是多麼偉大，而我們，作為可能買花冠的人，應該有一個細微的選擇，有兩個不同程度的艙口斜率。 
我的第一個真正的高中女友有一個更多耙後跑車花冠，像在這張照片中的黑色。事情變得很奇怪，如果你想知道，但我一直喜歡那輛車。
最終，豐田只會賣給我們一輛花冠轎車，它和自動儲存設備一樣可靠、安全和乏味，這也是我們大多數人所想到的花冠。或者，更準確地說，從來沒有想到過。現在不是這樣了，所以你可以理解為什麼一個新的花冠形狀很重要，對吧？
還有，這個花冠艙口可用手動變速器，這在2018年是一個巨大的數字。我沒有得到其中一個測試，所以我們必須回頭再來。但我很高興它的存在。
總之，這一切都把我們引向了我實際上的那輛車做測試，不知何故還沒談過。我們來處理吧。
設計
我一直對豐田最近的設計語言非常嚴格，我稱之為西巴羅克因為它似乎傾向於在颶風中覆蓋一輛汽車，包括褶皺、嘴唇、摺痕和通風口，假的和其他的，結果往往是過於複雜的混亂。我認為這所設計學校最不幸的受害者是最新普銳斯這會使你的普通幼兒的便便訓練脫軌。
不過，這款新的花冠式掀背車在很大程度上管理得還不錯。早期汽車在這種風格下的一些瘋狂的繁榮已經穩定下來了一點，雖然它仍然是一個複雜的設計，它看起來並不壞。
輪廓和側面比例是拉緊的，和線的A柱繼續進入摺痕在流氓線，我認為相當不錯。C柱前後門的彈起是一種很好的觸覺，我認為這兩個後主角度(艙口，然後在保險槓上方)的閃電形狀是一種有趣的外觀。
設計是最強大的從後四分之一的觀點，因為我有點喜歡的模糊不清的動畫感覺後翼頂部的艙口。尾燈的設計是獨特和良好的，並將強制性後反射器整合到從保險槓底部到艙口中心的摺痕中，在豐田汽車後徽章上相遇，這是相當好的。
不過，我有一些設計上的煩惱。後面的中央徽章不是你抓開艙口的地方，即使那是你本能地抓住的地方，每次他媽的。艙口把手在下面，底部有一個小切口。我想知道有多少人會拆掉他們的後視鏡試圖打開這個東西。
同樣不偉大的是，半途而廢的企圖隱藏大前保險槓下的假部分格柵。正如你所看到的，這並不是在愚弄任何人，而且它常常看起來很奇怪。前保險槓一點也不丟人。必須有一種方法來設計汽車的前端，而不必試圖隱藏一個主要的結構部件，就像它是令人尷尬的事情。是個保險槓豐田。只要擁有它。 
而且，所有這些相當精緻的塑料在那裡都很脆弱。這個保險槓的設置將不會採取輕微的影響，在任何優雅，它真的應該。一個好的保險槓應該保護汽車更精緻的車身，而不是戴在它的臉上。我應該提一下我測試過的那個顏色，豐田稱之為氧化物青銅。這是一種有趣的顏色，有點像棕色/幾乎綠色。這是一種微妙的不尋常的選擇，我很喜歡。我也想在這裡看到一些有趣的，大膽的原色。只有兩個，一個是紅色的，一個是藍色的，但我想這是個開始。
現在只需要條紋裝備。
內飾
豐田在這裡的內部工作做得很好。由於皮革和布料的使用，座椅有雙色的外觀-這可能只是一種減少皮革使用的方法，但其結果是座椅看起來很好。
儀表板的佈局和設計是有意義的，而且在大多數情況下，這些控件都是您所期望的位置，而且很容易訪問。
材料感覺也不錯-縫紉是真實的，而不是模製的-塑料假貨，沒有什麼感覺太硬或太脆。
儀表盤是一箇中央液晶顯示器的組合，旁邊有物理量規，但背光法用於這些量規，使它們幾乎無法與LCD中央部分區分開來。它的佈局是乾淨而又令人愉悅的未來主義技術，當你把它換成運動模式時，它變成紅色的方式是一種有趣的感覺，不過，如果我們誠實的話，也需要提醒你實際上是在運動模式，因為沒有那麼大的差異可以真正感受到。
內部體積一般是相當不錯的，後座區域感覺相當寬敞和體面的腿部空間。我唯一真正的抱怨是和貨物區域有關。
在掀背車，最大的優勢是靈活的後方貨艙，艙口可以讓你輕鬆地裝載大，笨拙的東西。你可以摺疊座椅，以獲得尷尬的東西在裡面，如圖巴斯或小型蒸汽機，但在這裡，艙口區域感覺有點小，它應該是。貨艙地面基本上與艙口底部邊緣平齊，感覺太高了。
究其原因，是因為備用輪胎放置在貨艙下面的空間效率很低。它看起來至少多了三到四英寸的高度，只是它不需要，我不知道為什麼。它甚至不是一個全尺寸的備用。
如果備件包裝得更緊，或者更好的話，如果豐田能夠從SUV的世界中吸取教訓，把它安裝在艙口上，你可以有一個更深的貨艙。這實際上可以給汽車一個獨特的外觀，並將打開大量額外的貨物量。我想你得加強艙口支撐？隨便吧。讓工程師們弄清楚那部分。重點是豐田可以做得更好。 在路上
還不錯。我覺得我應該對此有一點限定，因為我的大部分抱怨都來自於CVT變速器，我懷疑這輛車的整個特性會隨著手動變速器的改進而改變。我真的很期待用說明書來駕駛這輛車。
也就是說，這輛車裡的CVT至少是有趣的：這是有史以來第一個有物理發射裝置的CVT。這使得它聽起來比實際情況更注重性能。發射裝置的目標不是讓你的脖子加速停止，但更多的是為了彌補這些效率的漏洞。皮帶驅動的荷蘭發明當它開始的時候。
如果你真的很好奇，工程解釋蓋伊非常樂意告訴你這件事：
儘管有效率的原因，它確實有一點幫助啟動，但總體效果仍然是奇怪的糊狀CVT感覺所有的CVT似乎有。我已經開了很多這樣的車了，雖然我更習慣他們的感受，但我還是不喜歡。儘管如此，我想我喜歡這個引擎。這是一個1987 cc內嵌-四個16閥引擎，這16個閥門是可變的時間。這款車能產生值得尊敬的168馬力和151磅英尺的扭矩，而且它能夠很好地加速，儘管這樣做也會產生響亮的、不太棒的聲音。我將其中的一些原因歸因於CVTS導致引擎REV的方式，而且，我再次懷疑這個帶有手冊的引擎會感覺更好，聽起來也更好。
駕駛模式似乎有點不同，在運動中有更好的油門反應，但並不是所有的戲劇性。
這款車的處理非常靈活；前部有Macphearson支架，後面還有一個多鏈接設置，而這款車的小尺寸和最小的懸垂量也為它所擁有的質量做出了貢獻。大約3060磅，它不是一個羽毛重量，但它也不覺得太重。
我沒有機會通過它或任何東西，但我在一些稍微扭曲的道路上扭動它，這是令人驚訝的吸引人。剎車感覺也很好，周圍都是盤片，據說他們正在幫助主動轉向輔助(ACA)、電子剎車力分配(EBD)和其他一些東西(SOS)，但我不認為我真的需要用力去準確地知道那裡到底發生了什麼。
對你的乘客來說，雖然這輛車在高速路上聲音有點大，但它還是相當舒適的。即使如此，我的孩子還是在後面睡著了，不過，公平地說，他也是在我那吵鬧的老甲蟲後面睡著的。
至於效率，我駕駛的花冠是一輛生產前的汽車，目前還沒有美國環保局的官方結果。但是在我駕駛它的一個星期裡，在高速公路和城市裡，我幾乎像個白痴一樣，得到了相當可觀的29到30英里。我不經常進入生態模式，我肯定不是高脂血症。
小玩意，漂亮的燈，屏幕等等 
抓到他們了！它有你想要和期待的東西，在我們快節奏的現代世界：盲點監控，兩個usb端口，一箇中央堆棧顯示與一個不可怕的接口，備份相機，接近鍵，藍牙連接，CarPlay/一些花哨的音頻東西，動態巡航，車道偏離警報與方向盤的幫助，所有這些。
其中一些可能是特定於我的XSE裝飾，但你有一個想法：這是一輛現代化的汽車，所有現代汽車的東西。
2019年花冠掀背車 用於日常駕駛的…
乙
對於狂熱的…
丙
車輛類型
5門緊湊型掀背車
動力總成
2.0升I4·CVT帶發射裝置·FWD
動力
168 HP·151 LB-FT
重量
3，060 LBS
價格
19，990美元基礎/24，090美元XSE/27，025美元
數據通過
豐田這就是為什麼我如此困惑地發現那長長的一排空白按鈕-我已經很長時間沒見過汽車上的空白麵板了，特別是在一輛沒有底座的汽車上。這些都是幹什麼用的？
如果你使用其中一個彈射座椅，請注意：沒有打開屋頂的選項。你要把你的乘客塞到天花板上。 
我想我喜歡。它並沒有抓住我的靈魂，動搖我的核心，但這是一輛相當吸引人的車。我認為，再加上豐田卓越的可靠性記錄，這是一個非常有吸引力的選擇，每天，使用它的一切司機。
我認為大多數買家會把這比作本田的Fit，這是一場激烈的競爭。花冠艙口有更多的權力，但我認為適合有更多的內部空間，可能會更靈活一點。這是兩者之間的艱難抉擇，選擇可能歸結為審美偏好。
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