第八代豐田凱美瑞的推出，讓人們逐漸的打破了傳統印象中老款凱美瑞的樣子，從外觀看八代的凱美瑞用巔峰二字也形容也不為過，下中網的改動比較大，相反這種改動讓該車的前面變得更加的年輕化，LED的後尾燈設計，加上鍍鉻裝飾讓整個尾部看起來很飽滿，使得車身圓潤修長，腰線流暢，整體給人一種很舒服的感覺，無論是作為商用還是家用都穩重大氣，方方面面都照顧到。有點小誇張的前臉對年輕的85-90後來說還是很時尚的。所以在18年前五個月的銷量數據中，90後購買此車的人的比重提升了5%，此外很多汽車編輯都喜歡將8代的凱美瑞和新款邁騰作比較，相比之下凱美瑞依舊不落下風。
相對外觀來說，這款車的內飾就顯得比較中庸了，儀表盤造型相對比較傳統，但是顯示效果還不錯，用料手感上等。四幅方向盤有點小瑕疵，科技感不夠強，方向盤上面和儀表盤上面有桃木紋的塑料拼接，有人說這樣比較上檔次，有的說比較沉悶、老氣。總之蘿蔔青菜各有所愛，眾口難調，自行選擇，不過有點美中不足的就是，此車的桃木紋不是真桃木的，塑料感很強，雖然在同級別來說還過得去，但相比7代的內飾似乎有所下降。
在空間上，這款凱美瑞在同樣的B級車中，外觀上算不上很大，全車身長寬高為4885×1840×1455，是一款4門5座三廂車，空間設計的很好，比較寬敞，後排有出風口，中間凸起也很低，對於家庭使用非常的舒適，對日常家庭使用來看的話，空間完全滿足需求，家裡有200+重的人員除外。
新一代的凱美瑞全系搭載了2.0L L4自然吸氣發動機，最大馬力為167ps,最大扭矩為199N.m，而且這款發動機號稱同級別的2.0發動機性能最好，但是在行駛的使用中，但是通過車主的反饋，該車的動力還是有點偏弱的，特別是在超車的時候稍顯吃力。在操控方面，轉向有點模糊，但是轉向比例控制的很好，不會給人無法操縱的感受，不過又無法達到人車合一的操縱感受。因為採用的全新發動機，在油耗方面油也有所改善。在B級車中應該算省油的，50-60油耗控制的很好，油表指示5-6個油，總體上高速的話5-6個油，城市使用10-11個油，綜合下來8-9個油的狀態。
這款車的底盤比其他日系車偏穩，而且為了乘坐人員的舒適性妥協，該車採用的懸架偏軟，不僅僅這一款車，整個日系車懸架相比德美系都偏軟，舒適性更好，穩定性也比較高，即便在高速跑到120碼還是很穩的，沒有其他車說的飄的現象，路況不好情況下，能過濾掉坑窪路面的顛簸感，整體上來說很舒適，在隔音方面，在車內很靜，發動機隔音做的不錯，比銳志那個V6個人感覺要好，但是胎嘈還是有。
綜合來看，全新的豐田凱美瑞要比大眾邁騰更符合東方文華，符合亞洲人對於汽車的喜好程度和審美觀，凱美瑞唯獨缺乏的就是邁騰的高速穩定性和更為高級的靜音能力，邁騰更顯得更具備商務特性，凱美瑞更節油省心，綜合來說凱美瑞在全世界的認可度也是廣泛超越邁騰的，凱美瑞實力總體更強一些。
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