二十世紀傳奇政治家撒切爾夫人曾把哈耶克的《自由憲章》摔在同僚面說，“這才 是我們該信仰的”，但直到逝世也沒看到她所痛恨的希特勒法西斯主義遺產完全消失。
1932年，曾經報考維也納美術學院落榜的希特勒，在慕尼黑一家餐廳的餐巾紙上畫出了他心目中的“國民車”，這就是後來的大眾甲殼蟲，現在希特勒締造的甲殼蟲終於要落幕了。
大眾汽車宣佈，其設在墨西哥的全球最後一-家甲殼蟲工廠明年將停止生產該車。這意味全球汽車史上最高齡的車型將淡出歷史舞臺，甲殼蟲在80多年的時間裡共售出2270多萬輛 ，也是全世界最暢銷車型之一。
按照希特勒想法，德國“國民車應該是普通工薪階層都能承擔得起，而且能夠大規模工業化生產。這一想法源自福特的T型車，T型車是歷史上上最偉大的汽車，傳記作家們為其獻上了無數讚美。 但T型車比甲殼蟲更早退出了歷史舞臺，原因在於亨利.福特固執拒絕T型車作出任何改變。甲殼蟲的生命週期雖然遠遠超過T型車，不過在其80多年裡也是極為頑固堅持希特勒的納粹美學。
在初期這種建立在法西斯主義思想上的納粹美學曾經迷惑很多人，但隨著時間的推移，越來越多的人開始反感這種整齊劃一的禁錮，並最終選擇拋棄。
圖為：1938年甲殼蟲
按照中國人的說法叫“三十年河東，三十年河西”或“風水輪流轉”，人類歷史上所有抑制個性消費行為最終都會以失敗告終，納粹美學至上的甲殼蟲停產可以說是歷史必然，但在德國法西斯主義失敗70多年後才退出歷史舞臺令人遺憾，也給人不少啟示。
對於大多數人來說，汽車是最貴重的消費品，其私有財產屬性是非常鮮明特徵，正是因為私有財產屬性，才有眾多豐富的汽車品牌和膾炙人口的車型存在，才能僅用100多年就能改變世界。汽車出現以後城市規模迅速擴大、大量高速公路出現，生產效率大幅提高，加速了人類社會的現代化進程。
這也是中國汽車市場十幾年來快速發展的重要因素。在轎車被允許進入家庭以前，除了“老三樣”基本沒有其它選擇，本土品牌汽車更是難以發展起來。
如果視野再開闊一些，人們現在津津樂道的藝術品、建築等大都是來自私產，毫不誇張地講，沒有人類對私產的追求，就沒有市場、沒有藝術、整個人類社會都會暗淡無光。
這一點在中國汽車業看得也十分明顯 大千1人冶車市場，可以說百花齊放，進步日新月異，但在商用車領域幾乎沒有多大改變，各大城市公交車醜得幾十年如一日。 也沒有多少人願意為技術買單，要不是中國汽車業最大的造假醜聞、騙補醜聞、環境汙染都來自商用車，幾乎不會有人關心這些不屬於自己的汽車。中國環保部發布的《中國機動車環境管理年報2016》顯示，在各類型汽車顆粒物(PM) 排放量分擔率中，私家車主體的小型載客汽車佔比僅為5.1%，各類載貨汽車和大型載客汽車佔比高達93.8%。
近年來包括中國本土汽車公司在內，紛紛將目光投向無人駕駛技術研發。9月14日，奧迪中國獲得了在無錫公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照，是繼寶馬、奔馳之後，第三家獲得批准的外國汽車品牌。
L4級自動駕駛是通向無人駕駛的最後一站，通用汽車此前宣佈在2019年，量產不帶方向盤的全自動無人駕駛汽車，既通常所說的L5級汽車，而谷歌則把這一目標定在2018年底。 此外，中國更有一堆數不清的號稱將無人駕駛技術與電動車相結合的新造車勢力加入，傳統汽車公司還紛紛組建出行公司，來應對未來可能被無人駕駛汽車“幹掉”。
無人駕駛技術被認為是全球汽車業發展的未來關鍵技術之一，對汽車業影響毋庸置疑，但分歧也很明顯。一種觀點認為無人駕駛到來不會讓汽車品牌消失;另一種觀點認為未來人們不再需要擁有汽車。目前大的汽車公司與科技公司都在按照自己對無人駕駛的理解各自發力。
如果後一種觀點能夠成為現實，那麼意味著將消滅汽車的私有產權，人們可能被迫接受一種累似甲殼蟲的所謂“國民車”，這是一個令人擔憂的情景。
人類歷史上從不缺乏用漂亮口號迷惑人民的人，但往往會帶來巨大災難，這已經被歷史所證明。以共享為口號的滴滴在激動人心口號下，取終成為中國出行領域最大的壟斷公司，共享單車只留下了人類歷史上最大的自行車墳場，無人駕駛是否會像哈耶克另一本名著一樣，是另一條《通往奴役之路》?
文： 高斌
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