在30萬預算左右，如果你想購買一輛純電動車，眼前有兩個選擇，一位是寶馬的當家純電小生i3（首發於2014年），另一位是特斯拉打入大眾市場的Model 3（逐步交付中），通過這篇文章，藍哞科技希望使你做出更有把握的決策。
儘管在同一個價格區間，有著類似的簡約設計語言，都鋪裝在地板上的電池，這兩輛車反映出兩家車企在純電產品上的不同哲學。
i3的理念：超級城市車
寶馬希望打造的是一款能滿足大部分城市居民日常出行需求的“超級城市車”，要滿足城市居民一天出行的行程需求，因此它使用了大量先進材料技術，比如運用碳纖維（首次被大規模用在量產車上）打造的車架，以降低能耗。
2017年，寶馬在保持電池數量和大小（96塊三星電池，嗯？）不變的前提下，把這輛車的電池容量從22千瓦時提升至33千瓦時，相當於把續航提升了50%。
寶馬對於這臺車的理念就是打造典型城市內生活用車，當你要行駛更多城市間甚至更長距離的旅途時，寶馬會推薦自家的混動車型，比如530e。
特斯拉在下一盤大棋，而Model3是最重要的棋子
都知道特斯拉是新能源車巨頭，其實他們在新能源方面有很大的佈局，包括智能電網、太陽能與風力發電；與此同時，馬斯克也希望改變人類的出行形式，除了電動車，還有Hyperloop。
電動車的未來要融入自動駕駛才能贏得消費者，自動駕駛需要大量的數據和超長距離的測試（2.75億英里，美國交通部門規定的無人駕駛汽車上路前的最短測試距離），沒有像谷歌的Waymo那麼強大的算法和無人測試車，特斯拉這些數據和測試靠什麼完成？正是Model 3，每一輛Model 3都會收集、記錄各種感應器傳輸的數據，並彙總實時路況回傳給研發中心。因此他們首先要做到的就是把Model 3做到平民的價格，然後大賣，目前看來進展順利（除了在艱難爬坡的產能）。
一口氣說完這麼大一盤棋，相信讀者都暈了，簡單說，Model 3就是特斯拉的勝負手，成敗在此一舉。
因此他們要擴大產能大量使用機器人降低成本，因此他們要增加Model的續航，因此他們要全美鋪設高速充電網絡。
外觀、內飾設計對比
兩輛車都是純電外型，與傳統燃油車截然不同。我很喜歡一張i3與80年代3系的合影，這麼看你會發現它比你想象中要寬大。當然放倒後座以後，i3還是很能裝的，看我的低音吉他可以安好地躺在後面。
Model 3看起來非常特斯拉，當然沒有Model S那麼帥氣的流線，但也足夠吸引。後座也能放倒，三廂的車身也比i3這款兩廂車更長。我更喜歡Model 3的造型，而i3看起來更具環保特質，蠢萌蠢萌的。
內飾方面，Model最大的特點就是那塊15.4寸的觸控大屏，速度、里程、續航、交通與導航、胎壓、音樂等信息都在上面，而且響應速度可以說是當前市面上觸控屏裡最快的，我為這句話負責。唯一的瑕疵在於速度顯示在方向盤的右手邊，這對傳統燃油車以及喜歡駕駛的人都是一個小小的短板。
i3的內部設計相對傳統，與寶馬燃油車幾乎一脈相承，方向盤前方有一塊屏幕顯示速度、里程等基本信息，而中控臺前方有一塊更大的屏幕，顯示車輛狀態、導航、影音娛樂和空調等更多內容。當然，相較於一般的寶馬車，i3的坐姿比較直立，因此司機的視野會更好。
續航與充電
電動車最常被問起的兩個問題，一是續航，二是充電時間。受限於33千瓦時的電池容量，純電版i3續航只有可憐的172km，插電混動版i3續航可達290km；受益於80千瓦時的大電池，Model 3的標定續航里程有500km，雖然沒有插電混動版，但它可以接入特斯拉的超級快充網絡。
寶馬標配的家裝充電樁需要4.8小時餵飽一輛i3，而特斯拉Model 3雖然肚量極大，但由於特斯拉家用充電樁的存在，也只需要8小時充滿，而如果配備超級充電樁，則只要兩小時。
續航與充電方面特斯拉完勝。
動態表現
兩臺車0到100分別是6.8秒和5.6秒，Model 3勝出。由於都是後輪驅動，電池鋪設在地板上，兩臺車都有著不錯的底盤平衡表現，而Model 3開起來更有點寶馬3系的味道，非常出色的表現。i3的轉彎半徑更小，因此在城市裡會更加自如，Model 3則在高速路上表現更為穩定、平衡，得益於更低的重心以及更長的軸距。
這局Model 3微微勝出。
輔助駕駛技術與軟件系統
Model 3有自動駕駛功能，只是你需要扶著方向盤，這是特斯拉領先於大部分車企的技術；寶馬i3，額…，寶馬i3好歹也有ACC，儘管不如Model 3智能好用，也受到更多條件所侷限，但會提升不少駕駛體驗。
Model 3還有無人駕駛版可選，這個高配車型目前還不具備這個功能，因為還未被管理部門認可，但特斯拉承諾一旦達到投放標準，會免費幫車主升級。
這一局，還是Model 3完勝，沒有懸念。
好吧，Model 3的對手不應該是i3，而應該是電動的寶馬3系……它確實太出色了。
關注藍哞科技，瞭解更多新鮮汽車資訊！
閱讀更多 藍哞科技 的文章
