在30万预算左右，如果你想购买一辆纯电动车，眼前有两个选择，一位是宝马的当家纯电小生i3（首发于2014年），另一位是特斯拉打入大众市场的Model 3（逐步交付中），通过这篇文章，蓝哞科技希望使你做出更有把握的决策。
尽管在同一个价格区间，有着类似的简约设计语言，都铺装在地板上的电池，这两辆车反映出两家车企在纯电产品上的不同哲学。
i3的理念：超级城市车
宝马希望打造的是一款能满足大部分城市居民日常出行需求的“超级城市车”，要满足城市居民一天出行的行程需求，因此它使用了大量先进材料技术，比如运用碳纤维（首次被大规模用在量产车上）打造的车架，以降低能耗。
2017年，宝马在保持电池数量和大小（96块三星电池，嗯？）不变的前提下，把这辆车的电池容量从22千瓦时提升至33千瓦时，相当于把续航提升了50%。
宝马对于这台车的理念就是打造典型城市内生活用车，当你要行驶更多城市间甚至更长距离的旅途时，宝马会推荐自家的混动车型，比如530e。
特斯拉在下一盘大棋，而Model3是最重要的棋子
都知道特斯拉是新能源车巨头，其实他们在新能源方面有很大的布局，包括智能电网、太阳能与风力发电；与此同时，马斯克也希望改变人类的出行形式，除了电动车，还有Hyperloop。
电动车的未来要融入自动驾驶才能赢得消费者，自动驾驶需要大量的数据和超长距离的测试（2.75亿英里，美国交通部门规定的无人驾驶汽车上路前的最短测试距离），没有像谷歌的Waymo那么强大的算法和无人测试车，特斯拉这些数据和测试靠什么完成？正是Model 3，每一辆Model 3都会收集、记录各种感应器传输的数据，并汇总实时路况回传给研发中心。因此他们首先要做到的就是把Model 3做到平民的价格，然后大卖，目前看来进展顺利（除了在艰难爬坡的产能）。
一口气说完这么大一盘棋，相信读者都晕了，简单说，Model 3就是特斯拉的胜负手，成败在此一举。
因此他们要扩大产能大量使用机器人降低成本，因此他们要增加Model的续航，因此他们要全美铺设高速充电网络。
外观、内饰设计对比
两辆车都是纯电外型，与传统燃油车截然不同。我很喜欢一张i3与80年代3系的合影，这么看你会发现它比你想象中要宽大。当然放倒后座以后，i3还是很能装的，看我的低音吉他可以安好地躺在后面。
Model 3看起来非常特斯拉，当然没有Model S那么帅气的流线，但也足够吸引。后座也能放倒，三厢的车身也比i3这款两厢车更长。我更喜欢Model 3的造型，而i3看起来更具环保特质，蠢萌蠢萌的。
内饰方面，Model最大的特点就是那块15.4寸的触控大屏，速度、里程、续航、交通与导航、胎压、音乐等信息都在上面，而且响应速度可以说是当前市面上触控屏里最快的，我为这句话负责。唯一的瑕疵在于速度显示在方向盘的右手边，这对传统燃油车以及喜欢驾驶的人都是一个小小的短板。
i3的内部设计相对传统，与宝马燃油车几乎一脉相承，方向盘前方有一块屏幕显示速度、里程等基本信息，而中控台前方有一块更大的屏幕，显示车辆状态、导航、影音娱乐和空调等更多内容。当然，相较于一般的宝马车，i3的坐姿比较直立，因此司机的视野会更好。
续航与充电
电动车最常被问起的两个问题，一是续航，二是充电时间。受限于33千瓦时的电池容量，纯电版i3续航只有可怜的172km，插电混动版i3续航可达290km；受益于80千瓦时的大电池，Model 3的标定续航里程有500km，虽然没有插电混动版，但它可以接入特斯拉的超级快充网络。
宝马标配的家装充电桩需要4.8小时喂饱一辆i3，而特斯拉Model 3虽然肚量极大，但由于特斯拉家用充电桩的存在，也只需要8小时充满，而如果配备超级充电桩，则只要两小时。
续航与充电方面特斯拉完胜。
动态表现
两台车0到100分别是6.8秒和5.6秒，Model 3胜出。由于都是后轮驱动，电池铺设在地板上，两台车都有着不错的底盘平衡表现，而Model 3开起来更有点宝马3系的味道，非常出色的表现。i3的转弯半径更小，因此在城市里会更加自如，Model 3则在高速路上表现更为稳定、平衡，得益于更低的重心以及更长的轴距。
这局Model 3微微胜出。
辅助驾驶技术与软件系统
Model 3有自动驾驶功能，只是你需要扶着方向盘，这是特斯拉领先于大部分车企的技术；宝马i3，额…，宝马i3好歹也有ACC，尽管不如Model 3智能好用，也受到更多条件所局限，但会提升不少驾驶体验。
Model 3还有无人驾驶版可选，这个高配车型目前还不具备这个功能，因为还未被管理部门认可，但特斯拉承诺一旦达到投放标准，会免费帮车主升级。
这一局，还是Model 3完胜，没有悬念。
好吧，Model 3的对手不应该是i3，而应该是电动的宝马3系……它确实太出色了。
关注蓝哞科技，了解更多新鲜汽车资讯！
閱讀更多 藍哞科技 的文章
