关心汽车或者汽车技术内容的各位朋友，相信大家看过很多关于汽车类技术讲解的文章。但光聊那些纸面数据或许无法满足技术控的需求，只有将一辆车完全拆解，我们才能更加深入地了解那些黑科技技术。这次英菲尼迪将一辆Q50S HYBRID拆解，并邀请@王垠，@吴越，及汽车业内人士为大家讲解Q50S HYBRID源自航天技术的DAS线控转向系统。
（王垠讲解英菲尼迪Q50S HYBRID搭载的DAS线控转向系统）
（王垠与吴越正在聊DAS线控转向系统）
DAS是线控转向系统的缩写，全称是Direct Adaptive
Steering。这是一项「接地气」的技术，说其接地气是因为这套转向系统的研发灵感与设计思路来自于航空领域。航空爱好者都知道一项技术叫Flying by Wire，那是源自NASA开创的一项通过将机械操纵信号经过传感器、电脑、变换器等设备转换成电子信号的技术，电子信号通过线缆直接传输到舵机，大大提升转向信号传输的准确性、及时性、稳定性。英菲尼迪Q50S HYBRID身上的这套DAS线控转向系统与航空领域里飞机上的转向系统有异曲同工之妙。
（英菲尼迪DAS线控转向系统）
(DAS线控转向系统配置有三个电子控制单元ECU)
熟悉汽车技术的知友肯定知道，汽车的转向机构从最原始的机械转向机构到液压助力转向机构再到电液助力转向机构一直发展到现如今很平常的电动助力转向机构，但这些机构万变不离其宗，其目的只不过是为了减轻驾驶员的劳动强度。而英菲尼迪DAS线控转向系统会带来完全不同的驾驶体验。这项创新技术的推出可以说让汽车转向机构翻开了新的一页。用来承载这套系统的第一批量产车就是英菲尼迪Q50车型。
（DAS线控转向系统）
虽然，DAS线控转向系统代表着关于转向系统这一部分时下先进的解决方案。但是，我们对于依靠线路传输的电子信号始终会心存顾虑。毕竟，相比于机械结构的硬连接来说，由电脑、电线、电机组成的电子系统的不稳定性还是要大于机械结构。越复杂的东西，就越会有可能存在一定的意外。不过，英菲尼迪的工程师们早已经想到了这一情况，提出了符合日本人严谨作风习惯的解决方案——多重校验以及备用机械结构。
（吴越、王垠与英菲尼迪技术总监现场聊DAS线控转向系统）
（DAS线控转向系统的转向角度执行器）
在拆解现场，三位受邀的专家发现英菲尼迪Q50S HYBRID的DAS线控转向系统拥有三组控制单元，两个独立转向电机以及一个离合器。如果按照常理来想，这三组控制单元有两组控制单元分别负责控制两个电机，而另外的一组控制单元负责接收来自于方向盘的转向信号。
（DAS线控转向系统）
但是，它们在实际工作时并非「各管一段」，这三组控制单元会「相互监督」，属并联关系，在每一次转向信号传递时，三组控制单元都会分别去校验另外的控制单元内的数据。当发现传输数据异常时便会释放离合器，让转向系统恢复机械连接。这无疑是为DAS线控转向系统上了一个多重保险。
（王垠讲解转向角度执行器）
（英菲尼迪Q50S HYBRID拆解发动机和前悬挂）
正如那句形象的古话所说：「知人知面不知心」。通过拆解，能让各位知友深入了解英菲尼迪Q50S HYBRID的先进技术。从现场三位专家的角度来看，英菲尼迪工程师们对产品倾注了很大的心血。
（英菲尼迪Q50S HYBRID拆解图）
（赛车手马青骅13.44秒的成绩，刷新混合动力量产车0-400m加速的纪录）
至此，英菲尼迪Q50S HYBRID最后一块「未知的领域」也被成功拆解。而在前两篇文章之中，我们已经为大家介绍了英菲尼迪Q50S HYBRID的动力总成系统、底盘系统。
@王垠、@吴越 针对英菲尼迪这个品牌以及英菲尼迪Q50S HYBRID做出了总结。英菲尼迪是一个富有激情和敢于开创的品牌，而在英菲尼迪工作的工程师们又是拥有丰富经验的群体。当然，英菲尼迪的每一步走的都很扎实，或者说很有「目的性」。这个品牌把世界顶级赛事中积累的经验和宝贵数据转化至量产车上，同时DAS线控转向系统又是将航空航天领域里成熟的科技移植至量产车中的成果。
英菲尼迪的勇气值得大家点赞，它真正将先进技术落实于量产车型的身上。其产品Q50S HYBRID也是这一品牌个性的最好例证，无论是对于混合动力系统的应用方向、单电机双离合技术的应用，还是我们刚刚拆解过的DAS线控转向系统。英菲尼迪Q50S HYBRID可谓身怀绝技，却又处事不惊。
对于英菲尼迪来说，大胆地采用新技术也给以往的技术提出了新的挑战。新技术的应用以及未来的升级也是英菲尼迪的工程师们面临的新挑战。
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