持續3個多小時的發佈會，楊嵩（寶沃汽車集團總裁）都很亢奮，大師級的演講口才、清晰的邏輯思路、明確的發展方向，整場發佈會更像楊嵩的獨舞。寶沃需要這樣的激情來提振品牌，2016年是寶沃高速增長的一年，品牌有了更多認知，銷售突破了3萬輛，一個新品牌取得這樣的成績是非常不錯的。但到了2017年，由於福田汽車高層在定價方面太過自信，寶沃失色不少，不但銷量沒有達到預期，品牌也受到質疑，當然也就有了接下來的一系列事件。到了2018年，銷量雖然還沒有起色，但隨著楊嵩等諸多優秀人才的加入，寶沃無疑是圈內非常讓人期待的一匹黑馬。
之前寶沃遭受質疑的主要原因是企業對其德國品牌、德國品質的宣傳。其實從宣傳層面來說，這種策略並沒有對錯之分，對於中國這樣汽車消費文化相對匱乏又偏愛德系製造的消費市場來說，德系的宣傳比較討巧，不過也確有刻意掩飾福田汽車背景之嫌。此次活動，福田汽車總經理鞏月瓊上臺致辭，這應該是福田汽車第一次出現在寶沃品牌的活動中，大大方方毫不掩飾。“中國資本控股的德國品牌”，這是發佈會上寶沃汽車的全新定位，而且楊嵩還拋出了工程師品牌的概念，從而跳出了合資品牌、自主品牌的傳統套路，創造一個新標籤，主要是避免陷入自主品牌陣營而增加突圍的難度。其實說寶沃是德國品牌一點兒沒錯，寶沃的確是1919年誕生在德國的一個汽車品牌，前幾年福田汽車收購了這個品牌，這和吉利收購沃爾沃相似，只不過體量、內涵不同罷了。目前大家依然認為沃爾沃是一個瑞典品牌，寶沃也應該是同樣道理。
其實，無論是德國品牌、美國品牌還是中國品牌，載體還是汽車本身，只不過這些年我們接觸到的與國內車企合資的外國品牌產品綜合品質更高，二來中國品牌還處於草莽階段而更加凸顯前述產品的優越性。對於寶沃來說，在中國和從零起步的品牌沒什麼區別，也就只能從產品本身下功夫，爭取市場的認可，這也是寶沃提出工程師品牌的初衷所在。目前寶沃已經在北京、斯圖加特和硅谷成立研發中心，擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師，其中工程技術人員在整個寶沃員工中佔比更高達40%。據介紹，在寶沃車型上，如果雨刷啟動，車輛認為下雨了，剎車盤會抖動以甩掉上面的水珠而提升剎車性能；材料方面更是應用79%的高強度鋼提升車身安全；車內甲醛含量僅為國家標準的五分之一；電子圍欄範圍達到了50公里。之前也介紹過寶沃單輪脫困實驗，在只有一個輪還有附著力的前提下，配有四輪驅動系統的寶沃BX7可以短時間脫困。如此多的賣點能否被市場接受，感覺是一個動態變量，其實和前期市場調研、後期優化與實施關係密切，看的是功力。
在這次發佈會上，寶沃還發布了兩款產品，一款是BXi7，純電動四驅SUV，兩款車型補貼後售價分別為30.5萬元和28.5萬元；另一款是BX6，四驅SUV，售價分別為19.98萬元和18.28萬元。據介紹，BXi7前後搭載了兩臺電動機，總功率為178千瓦，續航里程為308公里；BX6為溜背造型的SUV，軸距為2685毫米，搭載了2.0T發動機。對於上述兩款車來說，價格都是比較有挑戰的，特別是BX6，需要市場檢驗。
一場充滿激情的發佈會，將寶沃是誰、定位如何、怎麼發展都說清楚了，很坦誠很直白，接下來就要看如何將上述設想落到實處，靠的是執行力和資本的支持。楊嵩認為，需要給他3年的時間發展寶沃，這3年是和市場、資本賽跑的3年，無論結果如何都要為寶沃的勇氣鼓掌。
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