當“互聯網+交通”進入全民時代，快車、順風車、專車成為出行市場的“王者”，網約車在給我們帶來便利的同時，還帶來了我們無法忽略的一系列問題，甚至是無法彌補的人間悲劇。是利益至上造成的混亂，還是行業壟斷背後顯現的隱患，網約車市場又該如何發展？中國交通廣播推出專題策劃：
《請回答！網約車》
第三篇
9月10日，交通運輸部、公安部發出通知，自即日起至12月31日，在全國範圍組織開展打擊非法從事出租汽車經營的專項整治行動。對於近年來頻頻出現惡性案件的網約車產業，進行大範圍、深度綜合治理。
很多業內人士認為，此次整治行動將標誌著網約車產業發展進入一個全新階段。
短短兩個月內，滴滴司機接連發生兩起惡性事件，使網約車站在了輿論的風口浪尖之上。網約車的安全問題、乘客隱私問題、監管問題漸漸浮出水面。在鋪天蓋地的輿論譴責之下，難逃其咎的滴滴順風車成為眾矢之的，其車主審核、產品設計、投訴受理等各方面都飽受質疑。
隨後，北京、天津等地監管部門紛紛對滴滴公司進行了約談。交通運輸部聯合公安部對各家網約車開始進行聯合檢查。有人說，如今，網約車3.0時代已經正式到來。而作為共享經濟的最後一塊，順風車也正面臨生死存亡的關鍵節點。
安全事故頻發，
網約車將進入監管時代
安全早已經成為網約車繞不過的話題。“空姐滴滴遇害”事件和“樂清女孩被害”事件加速了人們對於網約車，尤其是順風車安全的。而擔憂接連爆出的“滴滴司機聊天群性騷擾”等新聞更是使人們對於網約車的信任大大降低。
事實上，滴滴順風車事件後，滴滴一直在進行安全方面的整頓和改進。9月13日，滴滴推出一個新的安全措施，降針對司機進行安全培訓計劃。
只要是滴滴網約車司機，無論是快車、優步、還是拼車、專車，只要是滴滴網約車司機，都需要在接單前，進行安全知識問答的考核。
滴滴這樣做的目的是為了規範網約車司機行為，提高安全意識。然而，卻仍有不少人擔心這最後將流於形式。
相比起來，人們對於網約車市場的監管抱有更多的期待。近日，交通運輸部、中央網信辦、公安部等多部門組成的專項工作檢查組開展安全專項檢查。表示將嚴格督促企業強化運行風險管控，在派單前應用人臉識別等技術，對車輛和駕駛員一致性進行審查。
而在此前，有關滴滴等網約車不接受監管的問題一直備受關注。廣東省交通廳副廳長王富民曾在此前透露，滴滴公司並沒有把它有關的數據全部傳到監管平臺，特別是滴滴順風車。而這個問題不僅是廣東的問題，也是全國都面臨的問題。
深圳大學金融研究所所長國世平則表示：這就是滴滴和順風車的問題，因為現在對這種公共平臺，而且案發高峰期的數據一定要公開。現場要隨時可以看得到，因為現在這個不難，在車裡面安裝一個設置，可以隨時看到發生的事情，並把它錄下來，取證的時候，對司機有很大的威懾作用。
隨著交通等部門監管力度加強，網約車市場或將正式從“百家爭雄”的1.0時代，以及“一家獨大”的2.0時代，進入到監管3.0時代。未來網約車模式一定會發生新的變化。
網約車“新人”入局，
市場或將再洗牌
2012年，“互聯網+交通”的形式開始備受關注，以滴滴等為首的出行平臺開始進軍網約車市場。2015年，隨著收購uber等一連串大動作，滴滴在網約車市場的地位幾乎無人可以撼動，佔據著這個市場的最大一塊蛋糕。
隨著安全事故的頻發，滴滴開始成為眾矢之的。不過，或許更讓滴滴在意則是，網約車市場背後的暗潮湧動。
8月29日，京東旗下的公司江蘇京東信息技術有限公司在工商資料經營範圍裡新增了“網絡預約出租車”等新業務。沒錯，這次，做電商也要進軍網約車了。無論是資本還是物流，京東的新人入局無疑將會給網約車市場帶來一些不同的變化。
除了電商，同樣看中網約車市場的還有很多。近日某家拉貨搬家的企業表示有意進入網約車市場，9月10日，58同城旗下的快狗打車舉行戰略發佈會，創始人兼董事長陳華則表示：如果能拿到網約車牌照，不排除推出拉人業務。
還記得此前曾給滴滴帶來不小壓力的美團打車。2017年2月，美團在南京試運營網約車業務，並於2017年年底成立出行事業部，今年3月登陸上海，正式與滴滴展開交鋒。
美團曾經創下上海開城首日就取得了首日完成單量破15億的亮眼成績，給滴滴造成了不小壓力。不過可惜的是，美團並沒有繼續，表示近期不會繼續拓展業務。
但在如今滴滴壟斷市場的傳聞甚囂塵上之時，網約車“新人”的入局無疑會為這個市場帶來新的不同。據有關數據統計，2017年網約車交易市場總額達300億美元，預計到2020年這一規模將達到720億美元。
這塊巨大的蛋糕，即使體量再大的滴滴，想要獨享恐怕也不太可能了。
下一站，網約車該如何走
滴滴等網約車巨頭服務與創新處在實驗階段，安全措施亟待培養。網約車雖然方便了我們的生活，隨之而來的一系列問題卻也讓人頭疼不已。國外對於網約車的管理或許可以給我們一些啟示。
美國：未來管理體制或合二為一
紐約的城市出租車“大黃”曾經是風靡紐約街頭的一景，然而卻遭遇了以 Uber為代表的網約車的正面狙擊。政府通過 Uber的成功入市意識到紐約的出租車市場其實並沒有達到飽和狀態。2015 年 7 月底，紐約市放棄了要限制 Uber 數量的計劃方案。
2015 年 10 月，出租車機構推出租賃制改革方案，出租車公司和司機按照百分比分攤收入，分散風險。網約車與出租車市場的相輔相成成就了目前紐約市出租行業的良性發展。
倫敦：用開放與包容支持創新的監管思維
2015 年 10 月 16 日，英國高等法院判決打車軟件所依賴的智能手機不屬於出租車計價器。這為互聯網租車公司在英國發展提供了更多可能性。
除此之外，在倫敦，司機申請網約車執照需要經過嚴格審查。私家車想要從事載客服務，司機本人已運營的車輛需要向交通局申請執照，只有擁有執照的人和車才可以從事這一行業。 司機的要求也十分的嚴格，品行良好和身體健康都是必要條件。
對於網約車這樣一個新興的產業，快速起步的階段難免暴露出這樣那樣的問題。在強化網約車監管的基礎之上，網約車產業仍然需要旗幟鮮明的鼓勵發展。網約車的新模式，讓我們拭目以待。
往期回顧
第一篇：消失在深夜的滴滴，到底惹怒了誰？
第二篇：
曾經“全民出行”的網約車，為何會成為“眾矢之的”？綜合來源：搜狐新聞、央視財經、中國汽車消費網等。
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