军事小科普
其实有很多战机飞行员在退役之后会选择去继续做飞行员这个行业，而很多的民航也会聘用他们。前者可以去民航做飞行员，那后者可以去做战机飞行员吗？答案是不可以。这就是好比你有高中的教资你可以选择在高中教书，或者你去初中教，但是如果你只有初中的教资，你就不能去高中教。这道理其实都是一样的。战机和飞机的通俗一点来讲全是在天上飞，但是他们在飞行技术和知识还是有很大的差距。
首先战机的飞行员也是军队中的一员，他们的身体素质方面的选拔和士兵是一样的，驾驶战斗机对于飞行员具有非常高的身体素质要求，像是有疤这种就不行，还需要优秀的心理承受力和适应能力。因为战机飞行并不是按照指定的这几条路线来来回回安全飞行，而是会遇见各种危险并且有上战场的准备，并且它的速度能达到亚音速的这么快。这些是个人和外在因素，从驾驶技巧来说，战机更具有难度。因为要做的并不是平稳的飞行，有时候需要你操控它进行大翻滚等，另外你还要掌握各种空中战术。这对于民航飞行员就是需要学习的事情，你原本的职业就是考虑安全的到达目的地，谁没事都不会学习战术这种知识。
还有难点就是你要掌握战机上的各种仪器，像发射导弹等。正常人哪里能见到导弹，更别说操控发射了。你还有要跟队友配合与敌军作战等等，这些也只有战机飞行员才会去学习的知识，因此民航飞行员想去做这个，如果不训练是绝对不可能的。
紫龙防务观察
不行，战斗机飞行员倒是可以转去航空公司驾驶客机(不过不是直接飞，必须飞过改飞机型后才可以正式上岗)，但客机飞行员却驾驶不了战斗机，民航飞行员经过一定的培训后倒是可以去开军用运输机极其衍生机型。
战斗机飞行员都是军方航校毕业的，民航飞行员是地方航校毕业的，同时大部分民航飞行员还要去西方发达国家的航校受训，毕竟民航客机大部分都是外国产的，而且国际航空有通用的规则，所以二者在学习根源上就有所不同。民航飞行员只需要学习起降、平稳驾驶、熟悉航线、地图、应急状况应对等就可以了。而这些只是战机飞行员学习的皮毛，他们还要学习高机动、战术、跳伞、武器使用等等。
其次驾驶战斗机对飞行员的身体素质的要求极高，飞行员的身上要不能有伤疤。要知道，战斗机的飞行速度有时候是要超过音速的，在这样的高速下很容易导致伤口爆裂。这一点对民航飞行员其实是比较宽容的，因为他们飞行高度和飞行技巧都是大致规定的，比较死板。 战机飞行员不仅是要有充足的飞行能力，还要有很强的战斗意思，要懂得战术。这点在短期内不是每个人都能学会的。
现在民航客机的电子化水平已经很高了，飞行员手动完成起飞后，客机进入正确飞行航线后，一般都是由自动驾驶仪接管，飞行员也只有在出现紧急情况时手动接管，最后就是降落阶段主要是人工主动电脑辅助的方式降落。所以在民航客机整个飞行包线内基本上只有起降阶段是由飞行员驾驶操纵的，其余飞行时间都是由电脑控制，所以民航对于飞行员的年龄限制比较宽松，经常看到拿着胡子头发都白了的还在驾驶民航客机。
而战斗机对于驾驶员的年龄限制就跟严格了，一般超过42就已经准备退役了，最迟48就停飞退役了，运输机最大年龄也不超过57岁，很多战斗机飞行员在40之前拿不到某个机型的放飞证就彻底没机会了。就只能在地面模拟舱过过瘾了。
就是因为战斗机的技术含量很高，不同的型号就有不同的飞行手册，看起来都是歼击机，但是型号不同其飞行性能、飞行包线就不一样，所以不光是民航飞行员开不了战斗机，某些三代机的飞行员没有经常正式培训考核前也是不被允许驾驶四代机的。
所以说让战斗机飞行员去开民航还有一定的可能性，反之，民航飞行员去开战斗机是万万不可能的。
魑魅涅槃
基本没戏，现在的战斗机不是二战的战斗机了，随便抓个飞行员就能搞，就算有可能也要付出极大的学习成本和时间，不是临时抱佛脚就能出来的，同理现在的战斗机飞行员转民航也不是那么好转的，要重新学习执照，学习民航的法规，英语，熟悉操作系统，同样要付出极大的时间和学习成本，可以说现在民航机和战斗机完全是两种不同的概念，电子系统越复杂人想要掌控就越难，但现在的飞机不管是民航还是战斗机都在不断的增加完全不同的先进的电子系统，所以，这两种飞行员俨然已经成为了两个不同的工种，隔行如隔山，虽然都叫飞行员
小小飞行梦Ma
这个一般没有可能，尤其是在国内。
因为战斗机飞行员首先必须是现役军人，有飞行技能的话在军队内部就转去飞行部队了；既然当了民航飞行员就说明不是军人或者是退役军人，基本没有可能再被军队召回，除非是战时等特殊情况需要飞行员，就像美国独立日里边那样的情况，但你我都知道这种机会等于没有。
花裤衩的江湖
不能
举个栗子，重卡特技车手可以开c1，但是绝大部分c1车手驾驭不了普通重卡。
而战斗机飞行员，普遍要能承受15分钟高G数的战斗飞行任务，如果让民航飞行员上，大约当场就机毁人亡了。
但是民航飞行员在战时充任大型运输机驾驶员，巡逻机，前线运输机，炮艇机等的副驾驶员还是可以胜任的。
