图文：简单说说长安，长城，奇瑞，吉利，比亚迪的历史
中国的自主品牌，进入乘用车大多是20世纪初，最早应该算是吉利，奇瑞开始爆发，接下来是比亚迪，再长安，2017年吉利接过旗手的位置，长城却是一直比较稳健。
梦的开始
吉利：1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。
奇瑞：1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
比亚迪：2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程；
长城；2003年上市首款SUV，自此进入乘用车市场。
长安：2006年11月，长安汽车首款自主研发家用轿车奔奔在北京车展上正式上市。
壮大与辉煌
奇瑞，凭借QQ可爱的外形，低价（仅需29800），自上市以来，多年热销，轿车系列，旗云，风云，A5等高峰时都达到月销过万，瑞虎上市，在当时几乎没有对手。
奇瑞扩张是急速的，但到了09-10年前后，推出了很多车型，当时奇瑞的董事长的观念是多生孩子好大家，实际效果并不好，像五娃系列，瑞麒G3,G5，麒麟X5。艾瑞泽，瑞虎3，瑞虎5，瑞虎7，瑞虎8等。
比亚迪，在F3出来之前，一直不愠不火，F3几乎完全模仿丰田花冠，在当时了，靓丽的外形下月销破3万，持续20几个月在轿车棒首。F3热度退去后，比亚迪显得沉寂了。后面陆续推出秦，宋，唐等车型。
长安，自奔奔后，推出了悦翔，上市即月销过万，火热了一阵，马上就掉下里了，后面推出了志翔，杰勋等，表现平平。经过一段时间的沉淀后，自逸动后推出的车型，即款款爆款，且持续热销。CS35，CS75，CX70，欧诺等。
长城，自H6推出后，牢牢的坐住SUV的头把交椅。但轿车领域，C30/C50推出时，火了一阵，后就没怎么爆发，重心就在SUV。在SUV现有市场增量不多的情况下，适时推出了WEY相对高端的品牌。尤其哈弗H6，后期推出了VV7，VV6，VV5。
吉利，在前些年的推出的车，都是中规中矩的，销量也不太突出。自车标更改帝豪推出后，吉利销量开始发力，加上家族化前脸的设计普及后，吉利似乎火力十足。博越，帝豪GL等车型的推出。
简单点评
这些车企一个共同特点，奇瑞在08年前后出现销量高峰后，出现下滑，和当时全球经济危机有关，也和奇瑞的发展规划密不可分，尽管2011年，奇瑞年销量达到80万，后面即进入长期的调整期；
比亚迪在经过F3热潮之后，也进入了调整期。
长安在2017年开始进入一个调整期；
长城近期似乎也表现出了疲软；
吉利目前风头正盛。
股市里一只股票，从股价横盘到爆发一段时间后，中间会有一个调整（横盘或下跌），消化前期获利盘，为后期继续上涨夯实基础。但如果横盘或下跌的太久了，人心散了，趋势也就走坏了。
企业发展也是同样的情况，当前面快速增长时，很多配套的流程、制度、体系，未建立起来，需要一个调整期来为企业充电。企业的调整也是，不宜太久。现在对于长安来说是涅槃重生的关键时刻。
长安在调整期内做了哪些呢？设计的家族化，新能源+智能化，将产品+服务的企业转型为产品+服务+出行的高科技企业。
结束语
中国的自主品牌，是一个个独立的个体，在合资品牌众多竞争者环视的情况下，不应是兵戎相见的敌人，更应该是并肩作战的伙伴。中国自主品牌一家做好了，不算好，大家都好了，才是中国汽车产业的希望。
希望中国自主品牌的各车企在调整后，齐头并进，在占据中国市场主要份额的基础上，开拓海外市场。
当然还有一汽，东风，上汽，广汽，华晨，江淮，众泰，力帆，海马等等及一众造车新势力。就不一一讲述了。
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