記得有一句話是這麼說的“吃得苦中苦方能開路虎，少壯不努力只能開夏利”， 雖然這句話多位調侃，但是細細體味還是有一些值得認可的地方，尤其是對於路虎車的評價，簡單粗暴。
在瞭解路虎高故障率原因之前先看看路虎那顛沛流離的遭遇吧。
關於路虎的身世大概可以這麼總結，被收購、被利用、在被拋棄。但是路虎有沒有自己的看家本領呢，那當然是有的，要不然也不會有人收購他。到底是什麼原因讓路虎在中國賣的這麼好呢？
1、路虎趕上了中國SUV的消費熱潮，以大氣漂亮豪華的外觀和專業的越野性能奠定了自己的市場地位。
2、滿足了中國土豪追求個性的需要。
讓我們一起看看路虎高故障率的原因到底是什麼:
1. 發動機
我們都知道發動機是汽車的心臟，直接決定了一款車的好壞，由於路路虎並沒有發動機生產技術，而塔塔汽車也沒有大排量發動機生產經驗，所以路虎的發動機基本上來自上一個東家——福特汽車。其2.0T，3.0T，5.0T發動機都是福特提供。對於路虎使用福特發動機這件事，我想應該是家喻戶曉了，雖然背靠資金雄厚的塔塔集團，但這個英國的豪華品牌很難獲得印度夥伴的技術支持，捷豹路虎不得不依靠福特的動力總成，受制於人的滋味肯定不好受。
但是福特的發動機到底實力如何呢？
圖表顯示的是2017年歐洲發動機故障率排行榜，其中榜單的前三位分別被路虎和福特牢牢佔據，其實通過榜單可以看出兩個問題，第一就是福特的發動機故障率確實很高，並在還在福特目前最重要的歐洲市場。第二就是雖然路虎採用的是福特發動機，但就像是親兒子和領養的關係，福特肯定不會給你用心調教，這也才側面看出塔塔汽車在技術方面確實沒有任何優勢。
雖然現在路虎的2.0T發動機已經用上自己生產和研發全新Ingenium系列首款2.0T四缸汽油發動機。但是這款發動機還是在之前福特那臺2.0T發動機基礎上改良的，其核心結構並沒有發生本質的變化。
宗其原因就是路虎沒有掌握核心技術，沒有建立自己產品研發團隊，發動機技術過分依賴供應商提供，並且自己後期的調教也沒有做到很好，才會導致發動機擁有如此高故障率的原因。
2. 變速箱
變速箱是汽車傳動系統最重要的機構，他的性能直接決定了車輛行駛舒適性，油耗的好壞，先來看看路虎變速箱的問題。
為什麼路虎搭載的9速變速箱會有如此嚴重的問題呢，那麼就要從這款變速箱的結構說起。
ZF的這款9AT常規乘用車領域裡首款採用犬牙式離合器做為換擋元件的自動變速器。由於犬牙式離合器的尺寸能夠比溼式多片離合器更小，因此這款變速箱有著常規6AT的身材卻多出個擋位。沒有溼式離合器利用油液壓力進行的“軟連接”，犬牙離合器分離時的拖拽扭矩幾乎為零。
簡單的說，這款9at並非全新研發，而在6at基礎上“升級”而來，體積和6at一樣，而又使用新的犬牙式離合器技術。
虎牙式離合器
犬牙式離合器與溼式多片離合器不同，沒有處於開合之間的中間狀態，接合與分離不線性，難免會產生換擋衝擊。部件期受衝擊，我們自然也要為它的耐用度擔心。而要做到多片離合器那樣非常的衝擊，就要在接合動作時間上做文章。這對變速器控制單元提出很的要求，需要監控離合器轉速，能夠在犬牙式離合器兩側變成相同轉速的瞬間壓緊。
簡言之，對變速箱程序的要求非常。但是路虎在變速器匹配和研發方面沒有任何經驗，所以只能摸著石頭過河，既要保證其產品擁有絕對的新鮮感還要估計到利潤，在廠家技術還沒有足夠成熟的時候將它推出來，真的是一件非常危險的事情，出現這種問題也就不足為其了。
總結：通過路虎的高故障率可以看出，其在發動機和變速箱等核心技術方面過分依賴第三方，自己在調教方面也沒有任何特長，再加上塔塔汽車選擇供應商的眼光導致路虎在華目前面臨的窘況。在塔塔集團的包裝下買路虎被中國人看做是身份和地位的代表，如果花100萬能的能買到一隻猛虎至少還能吼兩聲，但如果買回來只是在家裡養著的病貓，帶出去丟人，放家裡鬧心，這樣的車你還會選擇麼？
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