2018年註定是車企的多事之秋，如中美貿易戰讓美系車及部分德系車瑟瑟發抖，如果這些是熱鬧，而下面說的則是故事與情懷。6月1日，菲亞特克萊斯（FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內在都靈舉行的戰略會議上正式宣佈：菲亞特品牌汽車將正式退出中國和北美市場。而後，鈴木在華的兩家合資公司昌河鈴木與長安鈴木，雙雙進行了股權轉移，這基本意味著，鈴木將在不久之後，消逝在中國市場。
對於菲亞特，或許很多人對他的印象並不深刻，而長安鈴木，則是這代人成長中的夥伴。昌河鈴木的北斗星、長安鈴木的羚羊、奧拓，是我們小時候最早接觸的汽車之一。時代在變，人也在變，任何事物都在變，可是在中國的鈴木並沒有變，它沒有跟著我們一起成長。
不用多想，鈴木退出，最直接的原因在於銷量。長安鈴木曾在2011年銷量達到22萬輛的巔峰，月銷曾超過3.2萬輛。22萬輛的數字數字雖然不是特別耀眼，但是也顯示其仍躋身於主流合資車企中，存在感也不可小覷。但在2017年，已經降至8.6萬。在全球最大的汽車市場拿到這樣的成績，不論是盈利還是面子，換誰估計也接受不了。
此外，旗下車型老舊和不符合中國市場國情，也是鈴木在華難以為繼的原因。哪怕到今天，鈴木仍然堅持以小車為主，在日本、印度、歐洲，鈴木過得還算滋潤，最大市場的印度去年賣出了165.4萬輛，但是在美國和中國這樣喜歡大車的國家，不受歡迎很正常。哦，對了，鈴木在美國已經退市了。
鈴木與菲亞特的特點極為相似，都是新車投放速度慢，對於中國汽車市場把控不準，導致銷量大幅下滑，最終黯然退場。但是鈴木在華的保有量顯然比菲亞特大得多，從2008年到2018年十年間，僅長安鈴木累計銷量月132萬輛，在鈴木退市後，對於這些車主有何影響？
最直觀的的肯定是品牌消失，現有車型的貶值，其次就是車內智能系統的升級困難，最後就是售後保養維修。前兩者不太好解決，但是對最重要的第三點應該問題不大，汽車公司倒閉了，一般會與其他某一品牌簽訂一定時期的委託保養、維修、索賠等業務。長安接受長安鈴木資產後，還有權繼續生產鈴木品牌車型幾年，到時候找長安就是了。
行文最後，我想說的是，鈴木退出，不是中國人不懂車，是鈴木不懂中國。希望不會出現一些批評“不懂車的中國人”的言論，難道美國人也不懂車嗎？大家也可以猜猜，下個退出中國的汽車品牌會是誰，是與菲亞特一樣“二進宮”的林肯，還是繼續掙扎的DS。
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