第三隻眼看的世界

ofo已經無法破局，唯一的命運，只能是賤價甩賣，不然，只有破產清盤一條路，走上和其他已經倒閉的共享單車一樣的不歸路。

這已經是註定的結局，無可更改。

我已經一再的闡述過一個根本性的觀點：共享單車整體就是不正常的商業環境下不正常的商業模式。從商業邏輯上來說，共享單車的模式是無法成立的，任何健康的商業模式都是以可預期的盈利模式來支撐的，無論是淘寶，京東，甚至拼多多，都是如此。但是很遺憾，共享單車的商業邏輯，我承認自有其合理性，社會對這種模式是有需求的。但是，有需求，和能不能成為一個真正意義上的商業行為，不是一回事，和能不能成為一個具有真正價值的事業，更不是一回事。共享單車便是如此，他確實方便了人們的出行，但是可以預期的商業模型，根本看不到任何可以盈利的點，那麼，他的存在便是極大的問題，也是不可能長期持續的。

不但ofo不行了，就是摩拜，哈羅單車最終也必然是這個結局。

最好的結果，也是創始人在達到忽悠的定點的時候抽身而走，全身而退；摩拜的那批人就是這麼選擇的，一個個以商業精英，成功人士的身份拿了美團的錢華麗麗的轉身走了，留下一地雞毛，也已經和他們無關。ofo的那批人則更為執拗，對自己的身價估計過高，要求更高，導致在最頂點的時候不捨得賣，沒有談妥，結果在一路下滑的時候更為不甘心，總想著回到當初的頂點，可惜現在的市場連當初給他的價格都不想給不能給了，這就導致ofo的創始人更為不甘心，更不放手，所以喊出了一些不切實際的口號。如今已經成為無人問津的存在了。

現在的問題何止是ofo自身的問題？現在整個經濟下行，各行各業都缺錢的厲害。最近幾個月幾乎沒有聽到什麼成功融資的消息，市場上閒錢越來越少，國外資金現在對中美經濟衝突的前途悲觀，資金也不敢進來，

老實說，這是戴威的執念，也是戴威的必敗之處。很多事情，錯過了，就是一生。

當初如花似玉你不捨得嫁，如今徐娘半老又顧影自憐，只可惜，他人已經另有新歡，此時此刻，誰又會在乎你這個半老徐娘的哀婉嘆息呢？

再堅持，那就終生不嫁好了。

戴威完全可以和ofo一起走上最後的不歸路。

破局？是不存在的。

張子曰

6月4日，有媒體爆出小黃車陷入裁員風波，但之後被聯合創始人否認。

雖然被否認，但ofo面臨的困境，卻難以看到解決方案。

之前，戴威豪言，ofo已經到了至暗時刻，需要可以共度難關的人一起前行。戴威還是想獨立發展，而非被阿里或滴滴收購。此前，摩拜已經被美團收購。

但是，最大的問題是商業模式的不清晰，帶來的資金只是單方面的消耗，而無法產生足夠的現金流。

5月22日，報道稱ofo計劃出售車身廣告，以此來增加收入，帶來現金流。

但是，現在這個商業計劃也遇到了不小的阻力。北京，上海剛剛公佈共享單車管理草案，不允許在車身打廣告，這對ofo想要靠廣告盈利的計劃無異於晴天霹靂。而ofo重點佈局的，就是一二線城市。

除了廣告計劃，ofo還計劃進軍區塊鏈，真的是有點飢不擇食的感覺了。

今年3月，ofo通過抵押方式向阿里借了17個多億，但是每個月運營成本在3-4億，如果不裁員，沒有現金流進賬，這筆錢恐怕也撐不了半年。

就在上週，螞蟻又投資了哈羅單車，增資20億，看來阿里是準備重金投向哈羅單車了。這對於ofo來說，談判籌碼無疑少了很多。

是繼續硬撐，還是被收購，或者裁員，或者商業化成功？

留給ofo的時間不多了。

趙冰峰

我覺得ofo很有可能會賣身，最終可能賤賣給阿里巴巴，併入哈羅單車。

ofo之所以有今日都是他自找的，怨不得別人。

ofo我一開始就不看好，當時網上還一片讚頌之聲，說什麼ofo是公民素質的檢驗標準，那時ofo還是機械鎖。

我的觀點很簡單，機械鎖完全憑自覺的，根本就不是商業項目，更像是心理測試。商業項目是建立在人人都是利己主義者的前提下，這樣來考慮可能性。而ofo則完全憑自覺，看概率，而且這種概率也不是很大。

我是很不喜歡這種心理測試，你關鎖了就能證明你素質高嗎？你ofo對我提供的出租服務，我憑什麼要幫你關鎖？就為了用這一塊錢證明我的高素質？其他我也不說了，反正心裡特別扭，我騎ofo從來不關鎖，APP上面費用照樣結算，不會少你的，但是我沒有義務幫你把鎖鎖好。

機械鎖的結局大家也都知道了，盲目擴張，造成了大量的城市垃圾。機械鎖還引發了不少的兒童事故。

最可笑的是一些腦殘投資人，盲目看市場佔有率，看ofo的低成本優勢，我真想說讓ofo倒閉吧，給他們買個教訓。

後來ofo終於改變了，用了智能鎖，同時還回收機械鎖，這是最大的打臉。

用戶體驗和商業盈利，這兩者都是不可或缺的。ofo機械鎖一開始就是極具爭議性的產品，這就談不上什麼用戶體驗了，只要他是機械鎖，他就做不到絕大部分人都會滿意的狀態。盈利方面考慮得太晚。

對比摩拜，摩拜雖然一開始的車，笨重又難騎，但是人家在逐漸改變，不斷推出新車型（後來ofo完全照抄了摩拜的車型，甚至連笨重的車型也給抄了，不可救藥），這樣用戶體驗就在不斷地提高。同時，摩拜還積極開拓盈利項目。首先，摩拜299押金就是一大優勢，支付寶免押金的時候，摩拜也沒有盲目跟進。其次，摩拜推出了商城。再次，摩拜還聯合網約車，加入了打車接口。這些都是摩拜在商業化盈利方面的積極探索。

ofo要是沒有這些傻傻的投資人早就倒閉了，一群人吹泡泡，現在泡沫終於要破了。

倫理君

從目前的時點（2018年6月）來看，ofo不僅不會倒閉，還會活的更好，因為它和滴滴、阿里已經形成了新的平衡。

其實從共享單車的業務模式本身來看，贏利點無非就是：1. 騎車收費 2.廣告 3.押金的資本運作。前面兩點由於目前市場的競爭異常激烈，想盈利很難；而共享單車企業如果用押金投資理財必然會受到監管的干預，而用押金獲得利息或充當運營現金流的做法可能可以維持一段時間，但資金到達一定數量可能也會面臨監管風險。

換句話說：共享單車業務本身想賺錢挺難的，尤其是目前兩大巨頭ofo和摩拜無法合併，市場又有眾多新玩家加入的激烈競爭局面下。同時共享單車又是一個費錢的生意，從ofo過去幾年不斷融資以及今年2月通過資產抵押向阿里借了17.66億的消息不難看出，ofo需要大量現金維持它的業務持續運轉。

ofo最大的競爭對手摩拜已經被美團收購，美團背後有騰訊，這就意味著摩拜有了充足的資金來源。而ofo雖然也有大股東滴滴的投資，但它顯然不願意被滴滴完全控制，而逐漸傾向於阿里系列。

對於滴滴來說，它的目標是把所有的交通工具都集合到滴滴出現平臺，ofo對滴滴而言是一個獲得流量和完善出行生態的“次級平臺”；而對於ofo來說，阿里的生態不僅可以給它帶來流量的支持，而且不會形成從屬關係。更不用說阿里是千億美金級別的公司，滴滴是百億美金級別的公司，孰輕孰重，不難判斷。

2018年3月中旬ofo終於獲得了阿里領投的8.66億美元E2-1輪融資。對於ofo來說，不僅是引入了阿里對它的支持，還平衡了與滴滴之間的關係，一舉兩得。相比於摩拜被美團收購所形成的騰訊-美團-摩拜三級架構來說，ofo的地位更超然，日子當然也會過得更好。

但這也只是暫時的局面，阿里和滴滴當然不會把雞蛋都放在一個籃子裡，在支持ofo的同時也孵化了自有的共享單車品牌，行業的戰爭遠遠沒有結束。

高挺觀點

我早在幾個月之前就預言，ofo一定會倒閉！原因有幾：

1.核心原因是ofo的草莽土豪基因導致其過於傲慢，無視用戶，單車使用體驗極差！

共享單車競爭到最後的本質還是用戶體驗！ofo最初在土豪們的裹挾下妄圖用資本碾壓競爭對手，無視用戶體驗，從騎乘舒適度，開鎖便利性，故障率，安全性都幾乎排在最末！

2.毫無創新能力，第二批推出的小黃車嚴重抄襲摩拜，笨重而拙劣，更是證明這家公司不研究用戶，不思進取的投機取巧心理！

3.共享單車零押金是趨勢，如果說緊抱滴滴阿里的大腿是ofo可以苟延殘喘的最後機會，那麼錯失了，倒閉註定是他的宿命。

郭靖銘

共享單車的競爭還沒到中場呢，怎麼可以說倒逼呢？

ofo現在手裡還有數以億計大筆現金，前期的產品和推廣雖然做的爛也是回籠了一部分資金的。營銷優先戰略雖然很爛，討人嫌，但是如果他們沒這麼做估計根本就不會撐到這一輪。其他的同類競爭對手除了摩拜，佔有份額都偏小，除非能夠佔領一個細分市場，否則都將微不足道。最後的對決將在ofo和摩拜之間展開。這一最終決戰不僅僅限於產品構型競爭，市場推廣、成本控制、政策法律、產業鏈整合、內部控制等都是一塊棋盤上對弈時各司其職的棋子。

從現在來看，摩拜取得了先手，小黃車之前的營銷優先戰略並不算太成功，一開始太犯懶使用的現貨自行車質量實在不能滿足公共自行車的耐用性，投放愈多罵名愈多，前期投放的一百萬輛打氣胎機械密碼鎖車估計基本命運就是爆胎淪為垃圾或者淪為私車。小黃車現在有頹勢，但手裡棋子尚多，找到靠譜的人來協助未必不能維持半壁江山甚至翻盤併吞八荒。（但是按照有限的實際接觸並不看好，但是既然接觸是有限的，我也就不多說什麼）

當然我依舊不喜歡小黃車，這是一家不動腦子的公司，甚至還有較強的不擇手段的色彩。這種先是忽悠來大筆投資，再利用金錢攻勢壟斷市場入口，用資本運作的手段來從半公益的市場上來牟利，不在意整個市場環境、濫用公共資源、無視環保的行為對整個經濟生態有著不可忽視的負面影響。相對而言也是中國的法治建設尚且不足，公益訴訟、公共利益的維護、公共產品的分配還都沒抬上臺面，否則就以小黃車那鋪天蓋地的不能騎的壞車，早該吃官司吃出一個能解決數十人就業的法務部門了。

只是ofo的bug實在是太多了，比如說：

70折？？？

又送我一張70折，呵呵呵呵呵呵呵

職場研究社

小編最先聽到共享單車品牌是摩拜，但是止步於299元的押金，在一次出門摸索新路線不得不騎行的情況下，最終優先選擇了99元押金的OFO小黃車，還滿心歡喜地參加了充100送100活動，以為從此出行無憂，上下班可以橫著走。卻沒想到最終花了更多錢，還總是莫名有打水漂的感覺，覺得OFO是不是要破產了。

依稀記得，那一天，天微微的泛黑，車邊的路上停著幾輛共享的單車。

那時候，車子還很少，黃的，橙的，藍的也還都是有的。小編愉快地掏出手機，掃下了小編人生中的第一輛小黃車，密碼彈出來了，心情激動地在密碼盤上轉呀轉呀，按照新手指引四位密碼已就位，就等著輕輕按動中心的大圓鍵，就可以解鎖小黃座駕去兜風了，於是，小編異常興奮地按下去，竟然按不動！小編的第一反應是是不是操作沒對，於是把新手指引翻來覆去看了兩三遍，沒有問題呀，是對的呀，再捯飭了一會兒還是解鎖失敗，於是不甘心地放棄了人生中的第一輛小黃。小編舉目四望，發現了好幾輛小黃，仔細一瞧才發現，它們要麼輪胎破了，要麼輪胎沒氣，要麼二維碼或者車編號被刮花了，一種淡淡的憂傷浮上心頭，感覺不爽。這時候，看著眾多的摩拜單車似乎正在列隊向小編招手，於是咬咬牙，又花299開通了摩拜，體驗流暢的APP，方便上檔次地掃碼開鎖，一氣呵成的解鎖過程，瞬間心情愉悅指數飆升，雖然車子笨重了一點點，但是小編心飛翔。畢竟小編的OFO還有200大洋+99押金啊，儘管首次體驗以慘烈結束，但是小編還是對它充滿期待的，同時靠著摩拜的治癒，對共享單車還是大大滴有感的，想著小黃總會好起來的，小編相信它，就像相信太陽總會普照大地一樣地相信它。

但隨著摩拜與微信小程序合作，阿里投資永安，Bluegogo地推發力捲土重來，大家都在積極上進的時候，竟然是OFO小黃的萎靡不振，滿大街破爛的小黃，亂停亂放的小黃，甚至大部分時候幾十輛其他單車中稀缺的小黃，還有小編越來越習慣打開摩拜APP的行為，小編特別的失落，這不是那200元無處可花的失落，也不是OFO沒車可騎的失落，更不是OFOAPP體驗傻笨的失落，是對小編曾經那麼相信小黃是唯一可以對抗摩拜而普利大眾的信心卻在小編的經歷裡被摩拜一絲絲抹去的失落。

小編不是摩拜粉，也不是來黑OFO的，是真的希望OFO的錢燒的更有價值更有遠見一點，也許是小編上班的地方沒有在OFO的重點覆蓋區，但是小編想摩拜能做到的體驗，OFO為什麼做不到呢？是重點不在用戶體驗上，還是目標盈利方式出現了偏差？小編相信這是個用戶時代，一切靠體驗說話，服務或產品為用戶帶來的體驗會直接反饋到用戶對待服務者的態度上。

那些曾經說共享單車不被愛護或者被私人佔有是因為國民素質低下的人，小編是不太認同的，因為小編堅持認為不要低估國民的素質，有時候體驗可能起決定性因素，比如今天，在騎車上班的路上，經過一個大十字路口的時候，小編看到一輛小黃車孤獨地停在十字路中央，車來車往相當危險（此處異常後悔沒有拍下照片並將車移走），小編首先的反應也是覺得誰這麼做，太沒有素質了，但通過身邊人提醒那車應該是胎爆了。小編現在回想也許是因為那人騎車突然胎爆了，他原本淡若秋水的心情突然狂躁起來，什麼破車，啥質量，背運透了，於是一怒之下就地扔下單車離去。也許他是經歷太多這樣的遭遇所以這次集中爆發了吧，這可能並不是素質的問題，可能是OFO單車低質量用車體驗帶來的惡性後果，憤怒的用戶要報復一下小黃車，發洩發洩心裡的怨氣。

至少你去大街上走一圈，你會發現其他的共享單車少有破損的車出現，一旦看到破損無法使用的車，大概就是OFO了。隨著小黃車數量的銳減，小編想可能是更新換代或者維修的速度趕不上車子破損、報廢的速度了，所以OFO你是要破產了嗎？如果你還做的話，小編還是支持你的，除了車子質量，其他都挺好。

用戶時代，體驗為王。不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，小編突然特別期待看到OFO的爆發啊，畢竟OFO可以算是這個共享單車模式的初創者啊，不知道在智能鎖、GPS定位、防盜、數量、耐用、體驗等方面OFO能否一次翻身，好期待。

南海遊俠

“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海雲鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下擁有小藍單車以及自營的青桔單車，美團通過併購將摩拜單車收入麾下。

ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發展。

2018年7月30日，據36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經接近尾聲，雙方就收購的價格在持續拉鋸。

該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。

ofo隨後回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。

在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數千萬美元戰略投資，隨後滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。

2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo 任職，滴滴高級副總裁付強加入 ofo 擔任執行總裁，市場負責人南山、財務總監 Leslie liu 則分別出任 ofo 市場負責人及CFO。

據自媒體“互聯網隨筆”報道，4個月之後，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作。“互聯網隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。

ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

阿里參與了ofo的E2-1輪融資、並領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對於阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。

媒體訓練營

個人覺得不會，ofo並不是沒有改變的。

擴張海外市場

國內的市場份額上，ofo與摩拜二分天下。但ofo不止步於此，ofo的海外市場擴張速度也十分迅速。

截止今年年底，ofo搶先進入欽奈、班加羅爾、艾哈邁達巴德和印多爾四個城市海外市場。

今年11月底ofo登陸金磚國家印度，而這也是ofo全球化佈局的第19個國家。

在單車性能方面

舊版的鎖的確很容易被撬開，但是2017年1月推出的新一代智能鎖已經一定程度上升級了ofo共享單車的性能。

1、密碼可變、閉鎖可知。全新智能鎖設定了隨機密碼，用戶只需通過手機獲取並輸入隨機密碼，就能夠“秒開”小黃車。使用結束後，關鎖幾秒後，系統會自動扣費，在簡化使用流程，提高騎行體驗的基礎上，還可有效減少不文明用車行為。

2、車鎖秒開，穩定性高。相比市面上其他共享單車智能鎖，ofo智能鎖可以做到“秒開”。同時，機械+智能鎖的方案保證了業內最高的開鎖率，進一步延續了ofo單車開鎖率高的優勢。

3、待機時間長，無需充電。ofo首代智能鎖無需充電，可應對南方高溫和北方冬季環境，在零下30°C至零上65°C的室外環境下，可保證長達一年半到兩年全天候超長續航力。另外，ofo首代智能鎖不需要發電花鼓，不會影響用戶的正常騎行體驗。

4、高適配性。可以安裝到目前市面上幾乎所有的單車車型上，ofo 智能鎖的這一設計，也將服務於“城市大共享”計劃，連接城市中所有的單車，這也延續了ofo一貫堅持的共享經濟平臺模式。

5、便於追蹤，安全防盜。通過內置的定位器，ofo可及時追蹤車的流向，保證安全防盜。

融資方面

2017年3月1日，ofo完成D輪融資。近日，知名第三方數據研究機構比達諮詢發佈《2016中國共享單車市場研究報告》數據顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場佔有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

2017年4月22日，ofo宣佈獲螞蟻金服D+輪戰略投資。ofo和螞蟻金服雙方都沒有公佈這一輪投資的具體金額。因為對於ofo來說，引入螞蟻金服的投資，戰略價值大於財務價值。

有了D輪融資和螞蟻金服的支撐，ofo的資金週轉有一定的保障。

延伸

除此之外，ofo還不斷地探索共享單車以外的行業。2017年5月20日，ofo小黃車正式發佈“X計劃。

該計劃宣佈將支持中國衛星創業公司九天微星發射民用娛樂衛星，助力中國商業航天事業發展。該衛星計劃於2017年底至2018年初擇機發射，具備星空閃爍、太空自拍、太空VR等功能，用戶可通過手機直接參與和體驗消費級航天產品和服務；衛星同時搭載物聯網載荷，進行衛星定位監控和信息回傳試驗。未來，ofo有望通過以該衛星為起點的物聯網衛星星座，進行共享單車衛星定位監控和信息回傳，助推中國商業航天產業化。

雖然現在ofo還是存在著許多問題，但是每一個行業的發展總是會經歷坎坷。

ofo能否繼續與摩拜分庭抗禮，或是最終一統共享單車市場，請大家拭目以待吧。

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ofo應該不會倒閉，但其前進的道路絕不會一帆風順也將是一種必然！其原因主要有：

(1)ofo創始團隊希望牢牢掌控公司，遲遲不肯放棄其一票否決權，導致滴滴、阿里遲遲不肯出手注資，誓要給其以代價；

(2)ofo車質量較差，耗損率較高。尤其是第一版，竟然採用密碼不可變的機械鎖，著實高估了國人的素質……

(3)ofo創始團隊較為年輕，據說內部管理非常混亂同時由於耗損率高，導致城市運營人員虛報維修費用；

(4)零押金模式成為趨勢，在當前付費情形被證偽的當下也不失為懸在頭頂的達摩克利斯之劍

關鍵字: 財經 科技 倒閉