MINI Countryman由於身兼圓潤可愛的外型以及實用空間機能，已成為國內MINI最重要的車系。MINI原廠於2016年底發表第2代大改款，品牌首款量產PHEV (Plug-In Hybrid) 插電式油電混合動力車型，MINI Cooper S E Countryman All4也同步登場，為Countryman增添更多可能性。
作為品牌首款插電式油電混合動力車型，抵達臺灣區的MINI Cooper S E Countryman All4，擁有MINI品牌邁向電動化歷程的重要意義。
不過，事情當然沒有那麼簡單，且聽筆者娓娓道來。
綜效輸出接近JCW，誰說PHEV都是乖乖牌？
另外，千萬別被新能源車偏重節能，而輕忽性能的刻板印象所影響。
MINI Cooper S E Countryman All4的綜效馬力已經來到224匹、綜效扭矩達到386N.m，雖然略遜JCW的231匹、350N.m，但依然勝過先前試駕的Cooper S，所以別看著它毫不張揚的外貌，其實它很有個性，而且絕對不好惹。
既然傳承MINI品牌道地的駕馭樂趣，PHEV也要滿滿的動力，引擎蓋下的綜效動力224匹與386N.m，在MINI產品線內也絕對是前幾強！
外觀與Cooper S車型相似，低調而不張揚
剛從總代理泛德拿到車鑰匙、檢查一圈車輛外觀後，老實說乍看之下，實在很難分的清這輛MINI Cooper S E Countryman All4，到底與一般Countryman有何差異？
舉凡更為方正的頭燈造型、懸浮式設計車頂、車身四周大量的防刮材質以及富有肌肉線條的車側鈑件，都與其餘Countryman有著近似的氛圍。唯一能讓筆者快速分辨的，就是原廠在車身四周都嵌入黃色字樣的銘牌，還有左側翼子板有著「E」字樣充電插頭圖騰的充電孔蓋，低調地訴說這輛車的與眾不同。
很低調與幾乎無差異化的套件，是它給我的第一印象，當然，仔細對照，黃色的S銘文與插電孔蓋，又流露出不同的身世。
左邊車側絕對是MINI Cooper S Countryman最容易辨識的角度，象徵節能的「E」字樣蓋飾是最醒目的差異焦點。
車頭雙層設計的水箱護罩採用六角形網格裝飾，當中的代表運動性的「S」字樣改採黃色陳列，一別採用紅色字樣的MINI Cooper S Countryman。車側翼子板後方那相當具有代表性的箭型飾板，也為了PHEV車型換上了象徵節能的「E」字樣蓋飾，且左側身兼插座功能，車輛可以透過此處進行充電。
車尾設計也與Cooper S車型相當類似，不過為了對應較小排氣量，排氣尾管已改為左側單出設定。溫文儒雅的樣貌，實在很難想象馬力已經突破200匹。
車尾維持黃色S銘文與專屬E字樣徽式，另外，排氣尾管則改為左側單出設計，跟標準版Cooper S左右雙出設計不同。
內飾簡樸取向，MINI Yours提供多樣個人化套件
坐進車內之後，可以發現MINI Cooper S E Countryman All4其實相當有個性，不過這是因為試駕車輛已經選配了MINI Yours鋼琴黑內飾飾板含LED光條、車內鍍鉻裝飾、Cross Punch真皮內飾等項目，所以標準配置的內飾會再樸素一些。
試駕車款選配了MINI Yours鋼琴黑內飾飾板含LED光條，讓中控臺增加豪華質感與多點變化，Cross Punch真皮內飾也是選配件。
從駕駛座望去，方向盤採用常見的3輻式設計，左右分別控制定速和音響、通話系統，下緣以高光澤黑色塑料妝點提升質感。方向盤後方延續MINI新一代的儀表配置，中央依舊是時速表和行車資訊幕，而左方原先轉速錶的位置，也因應PHEV車型改為電動馬達的輸出指示，至於右方依舊保留了別出心裁的條狀油量表。
駕駛儀表與方向盤延續新一代MINI設計，包括許多圓形樣式與界面設計，都是MINI設計風格的展現。同時，為對應PHEV車型，左側駕駛儀表改為電動馬達輸出指示，成為最顯著的差異。
中控LED光條變化多，電量剩多少直接看
中控模組部分，試駕車型選配8.8寸熒幕，取代標配的6.5寸熒幕，同時加入MINI原廠導航以及位於中央鞍座上的手寫觸控旋鈕，提升使用便利性。熒幕四周的彩色LED光條依舊如同其餘車型，可以自訂顯示的項目，而讓筆者找了很久的電池電量，原來已經被整合在這光條之中，駕駛可以輕易看出目前電量、進而變更駕駛模式。
中控臺選配8.8寸熒幕，並支援原廠導航、行車資訊與多媒體音響娛樂系統。
透過圖片的切換，可以讓讀者清楚看到中控熒幕所支援的各類系統，強化即時連網功能，以及支援導航與行車資訊的活潑圖示界面，是這代MINI中控模組的特色。
電動模式切換隱藏在類飛航撥杆中，細節展現濃濃科技味
至於中控臺其餘按鍵，當然延續了經典的類飛航撥杆設計，只是在改以黃色配置的Start/Stop撥杆旁，加入了PHEV車型獨有的eDrive電動模式切換，可以設定搭配3種eDrive模式，包含超過時速80公里自動切換引擎驅動的Auto eDrive、獨立以引擎行駛同時為電池充電的Save Battery與完全以馬達驅動並可達時速125公里的Max eDrive模式。
類飛行器的金屬控制撥杆，肯定是MINI最討人喜愛的設計之一，同時也針對PHEV車型導入獨有eDrive電動模式切換功能。
純電動模式反應快速，加速表現平平
由於MINI Cooper S E Countryman All4提供的純電行駛極速高達時速125公里，其實已經涵蓋所有的道路速限，因此剛拿到車，筆者率先切換至Max eDrive模式。電動馬達的輸出特性，有別於內燃機因轉速不同而有差別，油門一踩、立即的動力輸出其實很適合市區走走停停的情形，只是，單用僅88匹馬力、220N.m輸出的後軸電機，推動超過1,660公斤的車身，在短時間衝刺加速表現上仍略顯不足，可說是輕快有餘，但就是少了那股熱血。
Max eDrive與Auto eDrive兩種模式，原廠都是以節能為導向的設定，因此，正常幅度的油門 (電門) 的踩踏，系統仍然優先以電動馬達來支應加速，帶給駕駛輕快的加速，但距離Cooper S那熱血的調性仍有段距離。除非，駕駛選擇在Auto eDrive模式下加深油門幅度，那加入引擎動力的加速反應，又是完全不同，招喚出道地的Cooper熱血味道。
察覺到純電行駛無法對應急加速需求後，筆者接著把模式切換到Auto eDrive模式，藉由前軸1.5升直列3缸汽油渦輪引擎搭配後軸電動馬達，所構築出的224匹綜效馬力、386N.m綜效扭矩，心想這時候總該完全發揮了吧！
排檔座也設計有行車模式切換，可選擇運動化或節能設定，使用上非常就手，方便駕駛直接做切換。
Auto eDrive兼顧省油與加速性，端看駕駛如何操作油門
沒想到，由於Auto eDrive模式的純電極速仍然高達時速80公里，在我油門尚未踩深的情況下，仍然處於純電行駛的狀態，此時如果和緩的加速，車輛仍會以省油為目的，延遲引擎介入的時間；但若面臨需要急加速的狀況，瞬間踩下油門，整輛車彷佛上演川劇變臉一樣，從溫文儒雅的小生、一變而成萬夫莫敵的武將！
6.8秒內從靜止加速破百的功力，現在才完全展現出來。
從前驅變成四驅，再次接觸Countryman感受全然不同
嘗過了這樣的加速甜頭後，筆者毅然決然地將車輛開至附近山區，有了先前試駕Cooper S Countryman的經驗，我知道雖然這輛車體積比一般MINI大了兩號，但骨子裡依舊是那刁鑽的山道機器，而且這次，它從前輪驅動變成了四輪驅動。
面對著接踵而至的連續彎道，Cooper S E挾著動力優勢和紮實的底盤結構，在每次過彎都給予比車相當大的安全感，隨著車速逐漸加快，四驅的優勢也開始展現，彷佛有著吸盤一般將車身緊抓路面，原來SUV定位的Countryman也帶來如此暢快過彎體驗，也不辱歷代MINI擁有道路版卡丁車的車壇盛名！
傳統SUV車型雖然有空間機能優勢，但過高的車身重心與運動行程較高的懸掛設定，往往是過彎穩定度與側傾抑制的最大罩門，但這次不同，All4四輪驅動與支撐性良好的懸掛設定，讓這款電動化的Countryman彎道循跡穩定度相當優異，不僅駕駛有更高的自信心過彎，也更能安全地享受過彎樂趣。
Save Battery模式回充電量有限，不如找個位子、吃個飯充飽再上
激情過後，看著中控上LED光條的顯示，目前電量已經過低，不如趁這時將電動模式調整至Save Battery，同時利用引擎、下坡時的滑行及剎車進行電能回充，不過在下山到吃飯約半小時的路程中，電量的增加仍十分緩慢。這天筆者將車輛開至臺北市某處的公有停車場，才剛轉下坡道，馬上就看見為電動車保留的優先停車位，省去了找車位的時間後，很快地就將車輛停妥，利用車廠提供車主的充電卡或人手一張的悠遊卡，就可以簡單進行充電。
利用公共停車場的充電車位，可以替駕駛爭取到方便停車與便利充電的好處，算是給目前屬於少眾的充電車主，小小的福利。
油耗漂亮、動力強悍，才是隱藏在可愛外表下的真實個性
簡單用完餐後回到車上，發現僅僅約1小時的時間電量已充至7成左右，代表接下來的路程，可以繼續採用Auto eDrive或Max eDrive等較為省油的模式行駛。此時，繼續使用純電模式往還車地點開，才發現原來這輛車的個性，不單只是2.89L/100KM平均油耗、也不只是接近JCW的動力輸出，它的個性竟是能夠兼顧兩者、又隱藏在毫不張揚的外表之下。
想著想著回那個經典問題「Cooper S E與JCW之間怎麼選？」再次浮現。而在跟MINI Cooper S E Countryman All4相處一日之後，此時的我，一時間竟回答不上來。
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