美國石油儲備量遠超中國，位居世界榜首，關鍵是美國人口基數僅為中國的四分之一，“油多人少”造就了相近油品的汽油價格，美國要比“僧多肉少”的中國低將近30%。
這也是為何美國人都願意開著大排量車去買菜、join派，一路上肆意踐踏油門，甚至紅綠燈撓胎起步。但日益嚴苛的排放法規、油耗標準與各種政策推動，淡化了美國人對大排量沒來由的偏愛。
幸虧，對於節能減排的號召他們展示出了積極一面，特斯拉Model 3躍升美國最暢銷豪華中型轎車便是最佳佐證。但讓這個血液裡流淌著高辛烷值汽油的國家一時半刻接受EV車，顯然不盡現實。一臺獲獎無數的三缸汽油機有望成為燃油與新能源之間的擺渡車。
連續兩年被評為“沃德十佳發動機”、連續三年獲“國際年度發動機”大獎、連續五年蟬聯排量1.0L以下組別的最佳發動機，被海外媒體稱為“三缸奇蹟”，它就是福特EcoBoost 1.0T三缸汽油發動機。
不少車迷聞“三”色變，但早有科學家曾論證，單氣缸容積保持在500mL左右，發動機才能更好在動力性能與燃油經濟性間找到韌性平衡。故此，在福特三缸獲得業界一致叫好的背景下，越來越多的車企紛紛投身於三缸機的研發與生產當中。
不少車友為三缸機打上“抖又吵”、“動力弱雞”的標籤，這種先入為主的認知並非三言兩語所能糾正道清。而美國一家車企決定在旗下性能車上率先搭載三缸機，盼為三缸器實力挽尊，它就是今天的主角——全新福特嘉年華ST。
外觀造型
經典的馬丁臉家族設計如常出席，扁平修長的蜂窩狀格柵貪婪地吞噬著空氣，波浪紋路帶來幾分動感，身價顯赫的“ST”鮮豔標識坐落其中。
燈光配置表現出了該價位車型應有水準，一體式全LED大燈內集成了示寬燈和LED日行燈，燈罩造型不如老款來得激進，透露著小型車的乖巧、調皮。
車身輪廓和側面腰線往往是車迷評判一款小鋼炮好看與否的關鍵要素。全新嘉年華ST身段緊湊、短小精悍，激凸的腰線讓扁平的車頭成功過渡至厚重的車尾，騷氣的大尾翼提供的視覺效果遠勝其所提供的下壓力。
啞光灰雙五輻式輪輞選用Ford Performance慣用的樹枝狀樣式，遠遠一看仿似“腳踏四星”般動感滿溢。與之搭配的是205/40 R18的米其林PS4運動輪胎，扁平比到位，胎寬差點意思。
燻紅剎車卡鉗視覺效果醒目，複合運動定位，無奈剎車分泵和剎車盤未選用更高規格的硬件，估計與車輛出眾的輕量化水平不無關係，性能黨入手後期改裝的可能性不小。
來到車尾，整體造型中規中矩，單邊雙出排氣佈局缺乏驚喜，若不是碩大的“ST”亮眼標識，還真看不出這是款定位運動的性能車。年輪狀的燈腔造型與現款蒙迪歐有異曲同工之妙，受眾面較舊款更廣但缺乏性能車特有的“痞氣”。
內飾配置
相比外觀造型，全新嘉年華ST的內飾佈局表現出了換代車型應有的革新度。相比舊款臃腫的“塑料大會”，新款車型在內飾用料、細節處理、拼接裝配等方面變得更為講究。
醒目的“ST”標識成為平底方向盤的點睛之筆，RECARO代工運動座椅、鋁合金踏板以及鮮紅的儀表盤指針無不在極力營造運動的駕駛氛圍。無處不在的“ST”標誌提醒著車內乘員它絕非等閒之輩。
空間表現
跟性能小鋼炮談空間無異於耍流氓，那我們就來討論下實用性。排擋杆前方配有小卡槽，存放停車卡、高速卡、油卡等頗為合適。
運動座椅視覺效果出眾之餘，提供優良的防滑性與包裹性。支持按比例放倒的後排座椅進一步擴展後備廂實用性，同級罕見的分段式全景天窗更是為其加分不少，或許是說服長輩掏腰包的唯一籌碼。
性能車用三缸機！冒天下之大不韙？
全新嘉年華ST的動力方案同樣具備顛覆感，摒棄了舊款的1.6T四缸發動機，降排量、減缸數等無所不用其極。所幸更激進的調校方案賦予其底氣，全新1.0T EcoBoost三缸發動機最大馬力200Ps、峰值扭矩290N·m，如常匹配6MT手動變速箱。
為表示對北極熊的友好，福特敢為人先地為這臺三缸機引入了閉缸技術。當引擎轉速處於1200-4500rpm區間、且油門開度不超50%時，行車電腦會將其定性為巡航模式，並進入雙缸運作模式，讓第三缸稍作休憩。據悉，能將綜合油耗降低將近6%。
且慢，豈不是跟三缸摩托車原理相近？自此，嘉年華ST怕是要背上性能車用摩托車引擎的梗。此外，14毫秒的氣缸啟閉切換動作或許不易被發現，但閉缸時羞澀的運轉聲估計就難以掩飾了。
環保歸環保，總不能拿我的推背感當兒戲吧？放心，無需過慮。全新嘉年華ST在Over Boost超增壓模式下，最大馬力和峰值扭矩將獲得15s時長的小幅提升，助其極速高達230km/h，百公里加速僅需6.5s，較上一代快0.4s。
燃油混合噴射、雙獨立氣門可變正時、集成式排氣歧管、Over Boost超增壓模式、可變排量機油泵、閉缸技術等，這些如今尚未普及的黑科技通通被集成至這枚僅重97kg的引擎當中，各項性能均首屈一指的它，稱得上現代三缸發動機的尤達大師。
遠不止此，福特還為全新嘉年華ST配備了名為Ride Control 1的被動駕駛控制系統，它的存在會允許車輛在某個節點上喪失更多的抓地力，車身穩定系統對油門、底盤的介入將得到抑制，該模式下才是駕駛嘉年華ST的正確姿勢，暢享可控的失控感。
最後的疑問，抖又嘈如何解決？
眾所周知，市面三缸機的NVH性能飽受詬病。理性分析，我們消費者考慮到的問題，工程師自然不會錯過。
為解決三缸機抖動大、噪聲大的痛點，工程師為這臺1.5T引擎引入了偏心配重塊曲柄，輔以鑄鋼平衡軸將運轉時的振動儘可能壓制。與此同時，雙質量飛輪緩解了前後力矩不平衡帶來的消極影響。考慮到後期可靠性問題，更是選用了更適應三缸工況的橡膠襯套和密封圈。
市場前景
尤記得上一代嘉年華ST，憑藉高性價比的親民小鋼炮在華收貨大批擁躉。而全新嘉年華ST則有望讓年輕玩家花更少的錢，體驗更多的駕駛樂趣。
放眼國內，在這受眾面相對狹窄的細分市場，嘉年華ST真正意義上的對手或許只有大眾Polo GTI、現代飛思以及奧迪S1。
面對節能減排的老冤家嘉年華ST，大眾Polo GTI反其道而行之，摒棄1.4TFSI換裝2.0TFSI引擎，然而官宣百公里加速成績仍逗留在6.7s。此外，同宗同源、同樣搭載2.0TFSI發動機的奧迪S1有望於2019年下半年亮相，百公里加速5.9s力壓群雄。
另一廂，高性價比同樣拔群的現代飛思也迎來換代，進口身份、不對稱門、6MT、中置雙出排氣等悉數在列，搭載與捷恩斯i30 N同款2.0T發動機的Veloster N百公里加速僅需6.1s。
假以時日，上述數款小鋼炮的投放到全球市場後，入門級手動擋性能車市場想必會是番繁榮景象。另一廂，售價不菲的福克斯ST、MINI Cooper S或將備受打壓，行情受冷。
誠然，高高在上的豪華品牌為了進一步拉低入門級豪車售價，也紛紛自降身段加入到三缸動的行列當中。在傳統燃油車往新能源車過渡的掙扎期內，三缸機有望獲得更多發言權與戲份。以缸數論英雄的時代一去不復返，國人對三缸的成見，早晚會放下。
全新嘉年華ST在保持高效費比的同時，並沒丟失那份純粹的駕控樂趣。對手動擋小鋼炮持有執念但又囊中羞澀的年輕玩家而言，無疑是利好消息。
這篇拙文算是給看官們打底，日後也無需為這臺EcoBoost 1.5T三缸發動機屢獲殊榮的新聞而感到驚訝。
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